消息一出，引發了業界熱烈討論，該政策正式實施后，將一定程度上加速汽車電動化進程，另一方面也有利于讓整個產業形成合力，堅定從業者的信心。

甚至不少業內人士認為，國內燃油車時代即將終結，電動車時代曙光已現。國家發改委能源研究所高級研究員姜克雋預計，2025年國內銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

雖說在新能源汽車的產銷和保有量上，國內是全球最大的市場，能否依托現有的市場優勢，在不到10年內實現全面禁售燃油車，暫時為未可知，畢竟全面禁售燃油車不可能一蹴而就。

全國乘用車市場信息聯會秘書長崔東樹認為，禁售燃油車全面發展新能源車是當今社會的趨勢，這屬于一個系統工程，也是一個漫長的過程，不能一刀切。以下簡單分析一下短期實現“禁售燃油車”面臨的市場障礙：

首先充電基礎設施滯后，截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁僅有15萬個，私人專用充電樁僅8萬個(車樁比5:1左右)，充電樁的建設遠滯后于新能源汽車的發展。短期內禁售燃油車，電動車保有量必然迎來暴增，對充電基礎設施的建設壓力可想而知。

其次產能實現困難，據統計，2016年我國汽車產銷量為2800萬輛，新能源汽車產銷量為50萬輛。禁售燃油車意味著電動車完全取代電動車，一方面每年2800萬的產能是目前國內電動車企業短期內無法實現的，另一方面目前動力電池的技術路線很難在短期內取得突破，以電池金屬材料鈷、鎳、鋰等供需失衡和產能不足的市場狀態來看，也不足以支撐短期內電動車取代燃油車。

最后需給燃油車企足夠的時間轉型，從燃油車到電動車的跨越是一場產業革命，這是一項系統工程。汽車評論員凌然指出，“我們要考慮我國發展狀況，接受現實，十年內不可能實現全面禁售燃油車，現在我國有許多合資企業，生產的都是燃油車，所以我們要循序漸進發展，選好路線，符合國際趨勢，既要快又要穩地發展。”