這篇文章撰寫肇始于筆者對電動摩托車的關注，君不見外形酷炫，動力性能驚人的電動摩托車，實在奪人眼球，惹人喜愛。

 

 

本想做一個盤點，介紹十來款這些工業制造藝術品，可撰寫之中，稍與現實聯系，國內電動摩托，以及電動自行車現狀，便頓時覺得這些要么我們買不到買不起，縱然買到了也很難在城市中駕駛，所以改變思路，解答另一個更務實的疑問：電動摩托和電動自行車都是純電動驅動，算是新能源出行方式，為什么沒見補貼和推廣？同屬新能源的汽車產業可是拿補貼拿到手軟，購車用戶享受N多交通福利。

 

回答這個問題，得先解答下面這個更為基礎的問題，以明確討論對象：

 

一、在中國，何為電動摩托？何為電動自行車？

 

電動摩托是新生事物，我們憑借感覺去判定自然無序，國家早在2009年就有判定，見《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》GB24155-2009中所述：

 

由電力驅動的摩托車。分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車：

 

a）電動兩輪摩托車：由電力驅動的，最高設計車速大于50 km/h的兩輪摩托車。

 

b）電動三輪摩托車：由電力驅動的，最高設計車速大于50 km/h，整車整備質量不超過400kg的三輪摩托車。

 

由電力驅動的輕便摩托車。分為電動兩輪輕便摩托車和電動三輪輕便摩托車。

 

a）電動兩輪輕便摩托車：由電力驅動的，具備下列條件之一的兩輪摩托車：

 

　　　　——最高設計車速大于20 km/h且不大于50 km/h；

 

　　　　——整車整備質量大于40 kg且最高設計車速不大于50 km/h。

 

b）電動三輪輕便摩托車：由電力驅動的，最高設計車速不大于50 km/h且整車整備質量不超過400 kg的三輪輕便摩托車。

 

注：電動摩托車和電動輕便摩托車均為機動車，需要走機動車道，考取相應駕照。

 

上述短短定義，既是著名的新國標“20/40”標準，它看似平淡地將電動摩托和電動自行車加以定義，卻是興起無數波瀾的一個導火索，攪動著B端企業和C端用戶，兩不安生。從這些爆發出來的問題，我們會距離開頭的問題答案越來越近。

 

二、遺留已久的摩托車成見

 

在新國標“20/40”標準出臺之前，上億輛行駛在路上的電動車形制不同，整備質量不同，最高時速不同，他們似乎都是一類車，民間稱呼：電驢。

 

但標準一出，電動車世界立時被一分為二，機動車和非機動車。

 

 

拿時下熱度很高的小牛電動舉例，上圖為M1車型，整備質量最輕的青春版，也有55.4kg，時速縱然被限速（很多車友都會解鎖，時速至少可達45km/h），也會被定義為電動輕便摩托車，這款在大家眼中的代步電動小車就搖身一變，成了機動車，駕駛者需要考駕照，車需要上牌照、交保險，并行駛在機動車道上。

 

本當作電動自行車騎的車突然被劃歸為機動車，很多人恐怕根本就沒有意識和意愿去考什么駕照，以及給車上牌，這個很多人的基數，保守估計，2億的電動自行車用戶中，取50%的占比，仍然是億級群體。（參考數據：2015年年底，中國電動自行車保有量2億臺，預估20%的車輛符合國標標準，同時，目前中國電動自行車的年產量在3000萬臺上下。）

 

 

其實一億個車主不上牌照不考駕照不是重點，重點是就算上了牌照，這輛車屬摩托車范疇，在我國大部分城市禁摩的情況下，你反而騎不成了車。

 

三、同樣被重點關照的電動自行車

 

生產電動自行車的企業逐利而生，一看大部分用戶遵紀守法的結果就是沒車騎，自然求變，還拿小牛電動為例，其后續推出的U1車型整備質量低于40kg，最高車速不高于20km/h，屬電動自行車范疇，也就是所謂的國標車型，看似終于繞過了上牌考駕照這件事，但是，后面的政策又跟上了。

 

 

廣州在9月1日正式實行了《廣州市非機動車和摩托車管理規定》，規定中明令電動自行車全市禁行，直接滅了你騎車的奢望。

 

當然，目前來看，極端的禁行電動自行車城市并不多，但很多城市（主要為一二線城市）也開始或已經擬定了地方法規，要求電動自行車上牌照，制定產品目錄制，進行相關產品和人員駕駛的規范。

 

似乎，本不算機動車的電動自行車也被升檔定義為了機動車，不管不行。

 

四、電動摩托名分不好，電動自行車電池成分差，新能源汽車根正苗紅

 

為什么這兩個出行工具就這么不招人待見呢？

 

摩托車是舉國上下長久以來施行禁、限的對象，電動摩托既屬于這個大范疇之內，自然不能受到政策扶持（主要還是速度上的問題），而只能父債子償般地一起受限制。

 

電動自行車大部分車型使用鉛酸電池（保守估計保有量1.8億輛），這種類型的電池對環境污染嚴重，沒勒令禁產就不錯了，遑論扶持。加之電動自行車普遍存在超標（車重超重、速度超速）、亂停亂放亂開現象，造成交通環境混亂，整治尚且來不及，更加談不上扶持了（另外，在不補貼的情況下，國內鋰電池電動自行車自身發展著實迅猛，這和市場需求大有關）。

 

再看新能源汽車，有燃油車貢獻霧霾大戶的惡性對立面在前（插混也至少是減排了），自身擁有相對環保的電池類型，可保一方綠色在后，名聲好，成分佳，更重要的是，有中國汽車工業“彎道超車”大任在身，光輝形象立馬凸顯，不扶持新能源汽車扶持誰？

 

這也就回答了我們最開始的問題，新能源汽車為啥這么得政府之心，兩個帶電的兄弟各有各的毛病和問題，脫胎而生的母本又成了環境惡化的討伐對象，新能源汽車簡直是出于污泥而不染，且天將降大任于斯人，寫到這兒，我眼前儼然亮起了一束光——人類可持續發展之光。