純電動動力車型在第8批目錄中占比較大，約占全部車型的91%，插電式混合動力車型約占全部車型的8%，金華青年汽車1款和北汽福田汽車2款燃料電池客車入選第8批目錄，約占整體比例的1%。純電動動力新能源車型在國內發展勢頭依然強勁。

經統計，第8批目錄中純電動客車共有113款，純電動新能源專用車共有107款，純電動乘用車共有29款車型。與以往純電動客車“一家獨大”的局面不同的是，此次純電動專用車比例明顯上升，達到總體比重的43%,僅落后純電動客車6款。此前業內人士透露純電動物流車市場將迎來爆發，此次目錄涉及純電動物流車車型共82款，約占純電動專用車車型比重的77%，約占純電動新能源車整體比重的33%。純電動乘用車約占整體比重的29%，發展速度較為合理。

總體來看，第8批目錄純電動車型中，使用磷酸鐵鋰材料動力電池的車型為142款，占比重較大，約占總體比重57%；使用三元動力電池的車型為81款，占總體比重的32%。錳酸鋰動力電池和鈦酸鋰電池分別為5款和9款，約占總體比重的2%和4%。

在113款純電動客車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型約為98款，約占總體比重的87%；三元電池僅為1款，約占整體比重的1%；鈦酸鋰電池使用數量為9款，其中8款來自銀隆新能源，約占整體比例的8%；使用錳酸鋰電池的車型為3款，全部來自微宏動力，約占整體比重的2%。

磷酸鐵鋰電池方面，純電動客車磷酸鐵鋰電池的系統能量密度區間約為87-135Wh/kg，其中中車牌純電動城市客車所搭載寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池能量系統密度最高達134.7Wh/kg。車輛的續駛里程區間為200-576km不等；安凱牌城市客車續駛里程達到576km，所搭載的動力電電池由國軒高科生產，系統能量密度為119Wh/kg。三元電池方面，開沃牌純電動城市客車使用了寧德時代的三元動力電池，系統能量密度達到136.05Wh/kg，續駛里程450km。

在29款純電動乘用車中，使用三元動力電池車型為24款，約占總體比例的83%。使用磷酸鐵鋰電池的車型僅為1款，約占整體比例的3%。

在使用三元動力電池的24款車型中，車輛的動力電池系統能量密度區間為93-151.5Wh/kg，吉利牌2款純電動轎車使用了科易新動力生產的三元動力電池，其系統能量密度達到151.5Wh/kg，車輛的續駛里程為155km。車輛的續駛里程區間為150km-400km，吉利美日和力帆旗下的兩款純電動轎車續駛里程達到400km，吉利美日所搭載動力電池詳細參數不詳；力帆所搭載動力電池由力神電池生產，系統能量密度達到143Wh/kg。使用磷酸鐵鋰電池的乘用車為江淮電動轎車，續駛里程180km，動力電池由國軒高科生產，系統能量密度100.32Wh/kg。

在107款純電動專用車中，使用三元電池的車型共56款，約占整體比重的56%；使用磷酸鐵鋰電池的車型共43款，約占整體比例的40%。使用錳酸鋰電池的有1款，約占整比例的1%。

在82款物流車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型共有25款，使用錳酸鋰電池的車型共有2款，使用三元電池的車型共有49款，其他未注明材料的車型共有6款。

在可查明動力電池生產企業的209款車型中，寧德時代以配套31款車型居第一位。國軒高科配套18款、力神電池配套14款、億緯鋰能配套12款、沃爾瑪配套12款和比亞迪配套11款緊隨其后。從配置車型上看寧德時代在純電動客車上占據較大比重配套20款車型，純電動乘用車上方面各企業差距較小，億緯鋰能配套3款車型居首位。