在深圳公交純電動(dòng)化的進(jìn)程中，乘客、公交司機(jī)、維修工的工作生活在逐漸改變，其中最引人關(guān)注的是專門(mén)負(fù)責(zé)給公交車充電的“擺渡人”——因?yàn)楣确迤诘碾娰M(fèi)價(jià)格不到平峰期的一半，大約為高峰期的四分之一，他們?cè)谟秒姷钠椒迤凇⒐确迤诩薪o車充電。

　　深夜11時(shí)45分，外面的天漆黑一片，而黎東正在把需要充電的公共汽車開(kāi)去充電樁旁邊，再把充好電的公共汽車開(kāi)出來(lái)，擺好。“擺渡人”這個(gè)身份，是2015年9月份深圳巴士集團(tuán)為了節(jié)省公交車充電所帶來(lái)的電費(fèi)而被創(chuàng)造出來(lái)的。在深圳巴士集團(tuán)“三八”紅旗車隊(duì)辦公室墻上，貼著一張文件紙，上面清晰地標(biāo)明高峰期、平峰期、谷峰期的不同電價(jià)。高峰期電費(fèi)1.124元/度，平峰期0.7599元/度，而谷峰期只需0.3159元/度，大約為高峰期電費(fèi)的四分之一。因此，深圳巴士集團(tuán)所有的公交車都在平峰期和谷峰期充電，這也恰恰是黎東的上班時(shí)間。

　　黎東笑稱自己過(guò)的可能是美國(guó)時(shí)間，他從晚上7時(shí)30分開(kāi)始上班，通常會(huì)到凌晨3時(shí)多，隔天上一次班，一個(gè)晚上要擺渡50多臺(tái)車。蓮花山充電站是他的工作地點(diǎn)，他會(huì)先將需要充電的公交車開(kāi)到電樁前，招呼充電站員工充電。待汽車充完電，他會(huì)把汽車開(kāi)去空地，將汽車電源關(guān)掉，門(mén)窗關(guān)好，而未充電的汽車電源保持開(kāi)著的狀態(tài)，以示區(qū)別。這份在常人看起來(lái)比較辛苦的工作，黎東卻樂(lè)在其中。

　　除此之外，為加快推動(dòng)新能源汽車推廣，通過(guò)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)“綠色出租”的目標(biāo)，深圳市交委開(kāi)展了純電動(dòng)出租車推廣應(yīng)用相關(guān)工作。截至2017年7月31日，全市推廣的電動(dòng)出租車數(shù)量7030輛，落地正常營(yíng)運(yùn)數(shù)量5487輛，占深圳投放運(yùn)營(yíng)的出租車總數(shù)（17942輛）的30.58%。