我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰略性新興產業的國家。之所以把它提到如此高的層面，是因為我們所追求的目標是多層次、全方位的。我國發展電動汽車講求政治效益、經濟效益和民生效益，其中政治效益在于通過發展電動汽車促進能源消費結構轉型，從而改善我國能源安全形勢；經濟效益在于通過發展電動汽車促進我國汽車工業升級，培育新的經濟增長點，最終推動綠色發展；民生效益包括改善百姓出行條件和促進環保兩方面。
我國的電動汽車發展已經歷了前期的示范、導入階段，現正進入全面產業化階段。一定要采取雙輪驅動，即政策驅動和市場驅動，才能培育健康的產業生態。好的政策激勵在當前階段仍然是不可或缺的。盡管補貼在退坡，但國家依然可從獎勵節能減排的成效入手來鼓勵電動汽車的使用。除此之外，還應采取稅收減免等綜合手段刺激產業發展。政策的實施對象要精準，要注重成效。無論是補貼生產商、運營商還是消費者，都要以促進節能減排為目標，加強事中、事后監管和督查，杜絕惡意騙補等違法行為。
電動汽車要為消費者所接受，必須做到買得起、用得起、用得方便、用得可靠。這就需要做到“三好”，即好的產品，好的基礎設施和好的商業模式。
目前需要特別加強的是基礎設施的建設和商業模式的發展。在不同場景下應發展不同的配套服務，主要分為私人服務和公共服務兩類。前者主要針對居住場所，而后者包括工作單位、公共消費場所、城市道路兩旁專門服務場所以及高速公路服務區等。
電動汽車電能補給的方式也是多種多樣的，包括慢速、中速、快速、無線充電、換電等。針對不同的車型和不同的用途，應開發與之相適應的電能補給模式。終極目標是為電動汽車提供無縫服務，實現隨時隨地給電動汽車提供電能補給，使消費者徹底從里程憂慮中擺脫出來。
好的基礎設施必須搭配好的商業模式，只有這樣才能使產業鏈各個環節均產生效益，達成多贏、共贏的局面，最終實現可持續發展。電動汽車基礎設施及配套服務涉及設備制造商、運營服務商、電網公司、信息服務提供商等，要注重多方協同及資源整合，以全局利益最大化為目標，充分挖掘電動汽車產業的附加價值。
現存的商業模式種類很多，有自己建樁、自己運營的，也有自己建樁、分包給他人運營的，還有更為創新的方式，比如美國加州的ChargePoint。這是全美最大的電動汽車充電服務商，他們主要提供互聯網服務、連接服務和平臺服務。不同充電站分屬不同的商家，然后通過云服務相互關聯，商家可以自主設定價格、控制方式等信息。初期投資大家風險分攤，價值共生。對近期、中期和遠期利益進行合理分配，創造新的商業模式。
智能化是電動汽車未來發展方向，要從電動汽車走向智能汽車，從智能汽車走向智能交通，從智能交通走向智慧城市。考慮到電動汽車是顛覆性的產業，應做到“四網融合”，即交通網、能源網、信息網、人文網深度交融。
電動汽車與能源的融合，指的是挖掘電動汽車作為移動儲能設備的潛力，通過智能充電、車網能量交互等技術減輕電動汽車對電網的沖擊，并盡可能發揮其削峰填谷的正面作用。能源與信息的融合在于發揮信息對能源系統內部能流的調節機制。研究表明，孤立系統的熵值會不斷增加，從而導致系統內部演化不可持續。當系統輸入多種能源，并輔以儲能環節進行能量緩沖，便有可能避免熵增，或者階段性熵增增加，但總體減少。能源系統若包含多種分布式能源、分布式負荷和分布式儲能，便可以形成可持續的熵，而電動汽車便可同時發揮分布式負荷和分布式儲能的作用。
除此之外，還應做到電動汽車與人文網的融合。通過電動汽車可以進行信息傳播、宣傳教育、移動辦公、移動生活等，徹底顛覆人們的生活方式。電動汽車絕非簡單的交通工具，它是能源的載體、信息的載體，在大數據支撐下，通過“四網融合”有望在交通領域逐步做到零化石燃料、零排放、零交通堵塞及零交通傷亡。當然，要實現上述目標不是一蹴而就，要逐漸往這些方向邁進。
未來的電動汽車將是智能網聯汽車。這種苗頭已顯現出來，各個國家都在朝這方面加大研發和投資力度。我們要搶占技術制高點，就必須提前謀劃，這其中的核心問題在于實現跨界融合。跨界的內容很豐富，一方面要跨專業、跨學科、跨行業；另一方面要跨國界、跨地區；除此之外還要跨越不同的商業模式。
事實上，發展電動汽車離不開國際合作。通過發展電動汽車，我們希望能協助解決能源問題、環保問題、氣候變化問題，這決定了發展電動汽車是一個全局性、全球性事業，它不能單靠一個城市、一個地區或一個國家，而是要加強國際交流與合作，全世界攜起手來共同推動，最終產生巨大的效益。通過前期發展，我國的電動汽車市場規模已躍居世界首位，保有量超過60萬輛。我國在使用電動車方面有很多寶貴的經驗可以跟全世界分享。在一些高端車型、整車技術和關鍵零部件方面，一些國家比我們做得更好，要相互交流和借鑒。在這樣的戰略思維下，電動汽車可以成為引領全球科技創新的強大引擎。
總之，我們需要通過“四網融合”使電動汽車發揮最大的社會效應，然后以“一帶一路”精神為指引，將電動汽車的社會效應在全球范圍內推廣。（作者為我國著名電機電力驅動和電動車專家，中國工程院院士）
