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關廠【Chevrolet Extends Shutdown At Bolt Factory As Inventory Hits 111 Selling Days】
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加倍生產【Chevrolet Bolt Production To Double After Extended Factory Shutdown?】
其實問題核心還是堆了這么多電池（60kwh）把電動汽車壓到3.75萬美金這個價位，對于傳統汽車廠家而言，賺錢么？
規劃了產能，投資以后，到底是如何對待銷售和利潤（虧損）的事情。
從數字上來看，把這半年的純電動（BEV）和插電混動（PHEV）做分類對比可以看出，對一臺BEV新車來說，表現不錯。Bolt EV比IONIQ要好太多，嚴格來說，后面還要看Model 3的實際表現。
下面是GM三臺主要的插電車輛的軌跡：
2010年12月 Volt上市、2013年6月 Spark EV上市、2016年12月 Bolt EV上市。
嚴格來說，看完這個視頻可能對這臺車有更多的了解。
1）裝：整個系統由于在之前可以組合好，使得車輛總裝里的環節并沒那么多，節拍刷起來還是挺快的。
總裝分成兩大塊，電池和動力系統。
電池的AGV小車
2）拆：這個是快速拉近的，可以看到整個電池和動力系統的下來過程，其實車子修起來也相對簡便了。
3）自動駕駛改裝：這是在
對比Model3，大家可能期待的有兩個大方面：
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品牌的縮小版Model S“便宜”效應
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智能車與電動車是完全不同的品類，消費者對電動車的預期是環保低價，智能車則可以憑借高科技賣出溢價；Tesla Model 3憑借Autopilot等高科技選配可達到5W萬美金售價/29%毛利
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通過選配的實際情況，依靠粉絲經濟選配置賺錢
我是覺得這個學問還挺大的，對所有走類似定位價格的EV而言成不成功真的兩說，目前國內主流高端的EV，也在這個價格上開始去布局（3.6~2.8萬美金的價格）。
這都是47度的純電車，價格是鎖在了22萬了。
在當下，在越來越鎖定價格的時候，大家怎么賺錢呢？
