“當(dāng)2萬美元、2.5萬美元可以買300英里續(xù)航的電動汽車時，所有人都會把車換成電動的。所以我們需要更好的電池，什么時候有更好的電池？我不知道，但只是時間問題。”諾獎得主、前美國能源部部長朱棣文再次表達(dá)了對電動汽車普及的信心。他說動力電池價格的下降速度比他擔(dān)任能源部長時預(yù)測的還要快。人類轉(zhuǎn)向可再生能源是必由之路，同時要在所有領(lǐng)域提高能效，交通出行領(lǐng)域則要大力推行電動汽車。
諾獎得主、前美國能源部部長朱棣文
朱棣文是在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)表上述看法的。2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇于美國當(dāng)?shù)貢r間9月21日-22日在舊金山Julia Morgan Ballroom舉行。除了朱棣文，中國駐舊??總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依杭，哥倫?亞?學(xué)全球能源政策中??席研究員、美國能源部前副部長David Sandalow，美國阿貢國家實驗室先進(jìn)鋰電池技術(shù)部主任Khalil Amine等大咖現(xiàn)身演講及座談。論壇由北汽新能源、國軒?科美國硅?研究院聯(lián)合主辦，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，國軒高科董事長李縝也出席論壇并分享了發(fā)展新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)。
論壇為期兩天，分四個論壇研討交流，主題分別是中美經(jīng)濟(jì)能源合作與創(chuàng)新；中美環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展政策；中美電動車市場及前景展望，以及電池系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新與市場前景。
中國駐舊??總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依航致辭時表示，中美是全球最大的兩個經(jīng)濟(jì)體，也是最大的兩個能源消費(fèi)國。兩國合作是全球解決能源問題，應(yīng)對氣候變化最重要的力量。他說，中國在大力推進(jìn)建設(shè)生態(tài)文明。其中，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)裝備，以及節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸工具推廣應(yīng)用，是最重要的舉措。
中國駐舊??總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依航
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在歡迎致辭中表示，希望通過論壇將中美新能源領(lǐng)域的學(xué)者、官員，緊密聯(lián)系起來，分享經(jīng)驗，深入探討，促進(jìn)兩國在新能源技術(shù)與創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)一步合作，再次創(chuàng)造一個合作共贏的新的30年。李縝說，希望論壇能夠集眾智、聚合力，推動中美兩國新能源經(jīng)濟(jì)合作。“只要我們以合作的精神共謀發(fā)展，以包容的態(tài)度共創(chuàng)未來，中美新能源產(chǎn)業(yè)就能走出一條持續(xù)健康的發(fā)展道路。”
朱棣文在作主題演講時，首先用數(shù)據(jù)說明全球氣候變化和環(huán)境惡化帶給人類的威脅，由此引出解決方案：利用風(fēng)能和太陽能等清潔、可再生能源。他樂觀預(yù)計，2020年可再生能源價格降到3美分/度電，2035-2040年降到2美分。不過，他更加強(qiáng)調(diào)的是提高能源效率，必須在建筑物、城市、交通和工業(yè)及其他所有層面提高能源利用效率，同時大規(guī)模發(fā)展儲能技術(shù)。
此前，美國一直是全球新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊。朱棣文關(guān)注到，2015年，中國已經(jīng)超越了北美地區(qū)和歐盟，成為全球最大的新能源汽車市場。中美之間誰能贏得未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)？他回應(yīng)第一電動網(wǎng)記者說：“這主要取決于企業(yè)間的競爭，中美之間都有一批企業(yè)在生產(chǎn)電動汽車。但競爭是好的，是真正推動進(jìn)步的力量。”
朱棣文對動力電池關(guān)注非常緊密。他預(yù)測，電動車用鋰電池的成本將降到2006年的十分之一，比他原來擔(dān)任能源部長時預(yù)測的下降速度還快。他舉例稱，特斯拉Gigag工廠預(yù)計投產(chǎn)的時間2018年，價格每度電不到150美元。他還引用斯坦福大學(xué)材料科學(xué)系的Yi Cui的研究稱，下一代的鋰金屬電池可能把能量密度再提升5倍，充電速度提高十倍。
作為中國企業(yè)的代表，北汽新能源和國軒高科分別在22日的“中美電動車市場及前景展望”和“電池系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新與市場前景”兩個分論壇發(fā)表演講、參與沙龍討論。
鄭剛表示，作為一家車企，北汽新能源意識到外部環(huán)境跟過去有了重大的變化，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到各個產(chǎn)業(yè)，分享經(jīng)濟(jì)成為潮流。類似滴滴和優(yōu)步這樣的出行公司可能成為車企最主要的客戶。鄭剛說，“過去一百多年，(車企)一直是在以做產(chǎn)品來贏得市場，最近的20年開始從做產(chǎn)品到做服務(wù)來贏得市場。今天和未來可能更重要的是，從做服務(wù)到做平臺來贏得市場。”在做服務(wù)方面，北汽新能源進(jìn)入到電動汽車運(yùn)營服務(wù)，包括toC(服務(wù)普通客戶)toB(服務(wù)企業(yè)客戶)toG(服務(wù)政府)的電動汽車分時租賃公司。“今年底(分時租賃公司車隊)將達(dá)到9000臺左右，基本上是全世界最大的規(guī)模。”在平臺方面，北汽新能源建設(shè)了三大平臺，包括產(chǎn)品的開發(fā)、創(chuàng)新平臺；核心零部件及新材料投資合作平臺；服務(wù)運(yùn)營端平臺。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛
李縝在演講中表示，從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是全人類文明傳承的需求，是自然界資源約束的需求，也是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級的需求，也因為技術(shù)的進(jìn)步而有充足的條件。為此，國軒高科要繼續(xù)發(fā)力動力電池布局，到2020年，動力電池產(chǎn)能要達(dá)到30G瓦時，能量密度每公斤要達(dá)到300—350瓦時。他預(yù)計兩年內(nèi)原來只能跑150公里、200公里的車型用一樣多的電池里程可達(dá)到350公里—400公里。“一旦達(dá)到350—400公里的時候，電動車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。”
國軒高科董事長李縝
在演講的最后，李縝說，“地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時代的過客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新時代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力。”
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