昨晚全新一代別克君威正式在國內上市,推出包括 20T、28T、30H 以及 GS 四個系列共 10 款車型,售價區間為 17.58-26.98 萬元。其中 30H 混動版以及 GS 系列也在昨晚的上市發布會上首次亮相,作為國內專注于新能源出行的媒體,自然不會放過這次近距離接觸君威30H 混動版的機會,下面我們一起去看看。

三個問題快速了解全新一代別克君威 30H 混動版

1、全新一代君威30H 混動版售價為多少?有提供相應的優惠政策嗎? 

在上市前有媒體曝光的一份全新一代君威的配置表中顯示,君威30H 將只推出一款車型,然而事實證明那份配置表是錯誤的。全新君威30H 混動版共推出精英型和豪華型輛款車型,售價分別是 22.98 萬元和 23.98 萬元。價格與 28T 尊享型和 28T 尊貴型看齊。

在君越30H 上市的時候,官方提供了3 年/ 6 萬公里的免費保養優惠政策,本以為該政策也會下放到君威30H 身上,但事實并沒有。官方并沒有針對君威30H 混動版的身份提供額外的優惠政策。

2、君威30H混動版值得購買嗎? 

君威 30H 兩款車型在售價與兩款 28T 車型看齊,但對比配置表你會發現它的配置是與 20T 精英型和 20T 豪華型看齊的,兩者價格上的差異是 4 萬元左右。相比之下君威 30H 的性價比并不是很高,對于大部分普通消費者來說購買欲望其實并不大。

但如果要在 28T 和 30H 之間選擇,我更傾向 30H,畢竟在能耗上比 28T 降低 3.1 升/ 100 公里,換算下來一年至少剩下3600元,并且有一個值得注意的點是 28T 車型只能加 95 號汽油,在用車費用方面又貴了一些。同時 22.98 萬元的 30H 精英型的動力表現介乎 20T 和 28T 之間絕對夠用,并且帶有主動降噪系統,靜謐性比汽油版更好,如果打算買 28T 車型,倒不如直接選擇 30H。

3、君威30H 混動有什么特別的地方嗎? 

與君越30H 一樣,相比燃油版君威30H 并沒有太大改動,外觀方面僅僅是將前后車標換成新能源車專屬的“別克藍”車標,此外在車尾增加了“HEV”和“30H”的標識。車內也沒有專屬的混動車標識,總體來說,30H 版本幾乎與燃油車保持一致,對于大部分普通消費者來說還是比較難以區分的。

外觀:更“潮”和運動的造型 更能吊起捕獲年輕人的胃口

“年輕化”這個詞你幾乎能在每個品牌的新車發布會上看到,年輕消費者越來越多,購車人群平均年齡也越來越低不得不迫使汽車廠商去調研年輕人的喜好,做出符合年輕人胃口的新車。這次全新君威上市發布會的主題是“一路‘潮’前”,從新君威的外觀造型來看,的確符合“潮”的定位。

現款別克君越 30H 混動版

全新一代君威很“潮”,有人說它其實很像老大哥君越。遠遠看過去的確會有這種感覺,包括老款的君威和君越也是這種感覺。但對于全新的君威,仔細看你會發現它通過細節(例如前保險杠)部分的改動,讓它又跳脫了君越那種還帶有點“成熟”的味道。

全系一代君威在車身尺寸上也有升級,車身尺寸為 4902x1863x1461(混動版為1656)mm,軸距為2829mm。相比老款的君威,車身增加了 59mm,軸距增加了 92mm,帶來的是更加充裕的乘坐空間。

全新君威前臉依然采用的是別克家族的“飛翼式”前格柵,橫穿車標的”鍍鉻“飾條通過簡單的“折線”處理,顯得更具有動感,也更好的詮釋了“飛翼”這個詞語。下保險杠的樣式也顯得更有攻擊性,雙色的設計也更符合“潮”的定義。

雙“ L ”型日間新車燈讓新一代君威的識別度變得更高,也顯得更有質感。實拍的這輛是頂配的30H豪華型,采用的是全 LED 大燈,并且全系標配自動大燈功能;此外前臉下保險杠的 6 個倒車雷達探頭是全系標配,值得點贊。

新一代君威側面依然采用了流暢的車頂線條設計,不過在 C 柱后方“拐角”相比老款來得更加的小,視覺效果顯得更加的犀利。下方橫貫先后車門并向后上揚的腰線也顯得很有攻擊性。此外讓我有點意外的是側面并沒有任何“HYBRID”的標識。

雙曲率設計的后視鏡能在一定程度上減少后視盲區,盲區預警也是頂配的 30H 豪華型才有配備,低配車型沒有。它的作用是在變道的時候能幫你監測后方是否有來車,如果有的話圖標會亮起起到提醒作用,降低變道的安全隱患。

輪胎方面,30H 混動車型與 20T 版本一樣,采用的是 17 寸的輪胎,輪胎尺寸為 215/55 R17,相比 20T 車型 225/55 R17 更窄一些,理論上可以降低能耗。輪胎型號為馬牌 ContiMaxContactTM MC5,市場售價一條約為 660 元左右。

來到車尾,全新君威在上中下三條橫向線條的點綴下顯得很有層次感,尾燈上兩條與前大燈相呼應的 “L”型等待燈帶同樣非常有識別度。尾燈左右兩側的下方分別“ 30H ”和“ HEV ”的標識,這也是整個車身為數不多的兩處可以辨別這是一輛混動版的地方。

全新一代君威30H 車尾右側的“HEV”標識

車尾的車標一樣內有乾坤,尾箱蓋就是從這里打開的,在解鎖的狀態下按壓車標的上半部分就可以打開后尾箱。下保險杠的 6 個倒車雷達以及倒車影像只有豪華型以上版本車型才有配備。

與燃油版高調的兩側共雙出排氣設計不同,30H 混動版的排氣筒隱藏在黑色下保險杠的下方,更加符合它混動車的身份。懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿等組合,官方配置表還采用了“增強型”的詞語,具體表現如何只有等后期體驗的時候才能知道。

內飾:沒有外觀那么“潮” 整體氛圍更加居家

跟外觀相比起來,全新君威的內飾就顯得普通很多,并且整體設計也更向老大哥君越靠近。而在做工和用料方面,則顯得無可挑剔。車內手能觸碰到的地方,都采用了真皮或者軟性材料,豪華氛圍更加充足。

真皮三幅式方向盤并沒有太大的亮點,包括威朗、君越、英朗等別克車型都在用了類似的造型設計。左側是定速巡航以及語音控制按鍵,右側是多媒體按鍵。

4.2 英寸液晶儀表盤左側顯示的是功率表,右側顯示的是時速表。由于發布會現場車輛無法啟動,所以目前還無法知道中間顯示的內容是什么。不同根據燃油版車型,我們可以猜測中間的行車電腦能顯示包括導航、多媒體、分段里程等相關的行車信息。

中控配備的是 8 英寸的觸控屏,搭載的是新一代 eConnect 智能互聯系統,集合了包括安吉星、CarPlay、BUICK 互聯應用以及車載導航等功能,并且支持車載 4G 網絡。

屏幕下方是雙區空調的控制區域,提供了前排座椅加熱功能。燃油版 28T 車型還提供了前排座椅通風功能。此外,全系均提供了后排空調出風口。

全系標配了后排空調出風口

在其它配置方面,全系均提供了一鍵啟動、電動天窗、后排雙 USB 接口、無鑰匙進入、安吉星發動機遠程啟動等等。

全系標配電動天窗

前排 USB 口位于中央扶手箱內

全系標配后排雙 USB 插口

儲物空間:總體來說夠用 但個別細節還有提升空間

在車內儲物空間方面,全新君威表現比較一般。前后車門都有相對可觀的儲物空間,不過需要注意的是車門扶手的位置采用的是貫通的設計,導致這里無法放手機,上車習慣將手機放在車門處的同學需要注意了。

中控提供了兩個杯槽,能放下普通 550ml 的礦泉水瓶,這個無可厚非。擋桿后方也提供了一個方形的儲物格,深度足以立著放下蘋果 6S 手機,手機可以擱置在這個地方。中控扶手箱內的儲存空間比較一般,內部不是很平整,不過放置一些零錢、硬幣、票據之類的雜物還是沒問題的。

后尾箱空間方面,君威30H 還算比較平整,不過受電池影響相比燃油版還是有所縮水。官方公布的數據為 328L,20T 車型為 441L、28T 車型為 434 升,相比之下縮水了 100L 左右。此外,跟君越 30H 一樣,后排座椅支持4/6比例分割放倒,實用性可以得到進一步的提高。

乘坐體驗:低坐姿營造運動的駕駛氛圍 加長軸距后效果明顯

或許是工程師故意為了營造出一種更運動的駕駛氛圍,發布會上我第一次坐進全新君威,給我的第一個感覺就是坐姿很低。我平時開車是喜歡將座椅調節到最低的位置,不過君威座椅調節到最低的時候我已經會出現很大盲區了,這讓我不得不去將座椅調高兩節。

全新君威兩款 30H 混動版前排座椅標配的是 6 向電動調節,與 20T 兩款中配車型保持一致。而 20T 頂配以及 28T 車型的座椅配置則更高,主駕駛位配備的是 12 向電動調節帶電動腰拖,副駕駛位配備的是 8 向電動調節,這樣的配置已經與君越看齊了。

座椅采用的是 Alcantara 材質,觸感非常舒服,不過米色的配色也需要后期用車的時候格外注意,否則很容易會變得很臟。座椅較為柔軟,但對于臀部和背部還是能提供足夠的支撐力,至于包裹性則一般。 乘坐空間方面,身高 178cm 的乘客在前排調節到合適的位置之后,頭部擁有 1 拳 3 指的空間,表現比較優秀。保持前排座椅位置不變,來到后排,頭部還留有 3 指的空間,腿部膝蓋離前排座椅則還有 2 拳的距離,軸距加長的 92mm 效果十分明顯。

身高178cm 的乘客在前排能獲得 1 拳 3 指的頭部空間

身高178cm 的乘客在前排能獲得 3 指的頭部空間和 2 拳的腿部空間

另外需要注意的是,后排中間的位置并沒有提供頭枕,這有點不應該。此外中央地臺的凸起也可以接受,大概是一個蘋果6S的寬度那么多,對中間乘客的影響較小。

第二排座椅只提供兩個頭枕 有點不應該

地臺凸起不算嚴重 對中間乘客的影響不大

動力系統:與君越30H 混動版同源 綜合百公里油耗 4.3L

對于全新的燃油版君威來說,動力系統是非常值得一提的,換上了通用的9AT自動變速箱之后,動力的輸出更加平順,以往倍受詬病的頓挫問題也不再有了。而對于全新的君威30H 的動力系統來說,相信你我都已經很熟悉了。

與君越30H 上采用的是同一套混動系統,由一臺 1.8L 自然吸氣發動機和雙電機組成,綜合輸出功率為 136kW,綜合輸出扭矩為 380Nm,官方公布的百公里加速時間為 8.8 秒,動力參數介于 20T 和 28T 之間。在有了雙電機的加持下,綜合工況油耗也僅為 4.3L。

這套混動系統此前我已經做過詳細的解讀,它的工作原理與豐田 THS 相類似,均屬于動力分流式混動系統,電機通過雙排行星齒輪來對發動機進行調速,讓發動機時刻運轉在最高效的區間,從而來達到最好的燃油經濟性。

發動機艙蓋的隔音防火棉

這套混動系統在君越30H 身上我們已經體驗過了,沒有了傳統的變速箱動力輸出非常的平順和線性,并且中后段再加速能力也可圈可點,日常平均油耗能保持在 5.5L 左右,總體表現還是值得肯定的。

點評:

無可否認,全新一大君威變得更“潮”,外觀造型會更受年輕人喜歡。此外軸距加長了之后效果也更為明顯,后排空間更加充裕;換裝了全新的 9AT 變速箱,動力表現更為順滑。全系君威可以說是一改老款車型的系列用戶痛點、有備而來。

作為全新推出的 30H 混動版,則隸屬于“別克藍”戰略下的第三款車型,在車型的設置上也和君越 30H 一樣,打的是錯位競爭。動力系統方面與君越 30H 同源也保證了它會擁有不錯的表現。