說(shuō)到國(guó)內(nèi)新能源品牌，大家最容易想到的大概就是比亞迪了。比亞迪是不是領(lǐng)導(dǎo)者還有爭(zhēng)議，但說(shuō)是中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的先驅(qū)，比亞迪倒是毫不為過(guò)。
不算不知道，比亞迪推出實(shí)用化的混合動(dòng)力系統(tǒng)居然已經(jīng)有十個(gè)年頭了，這在自主品牌里絕對(duì)是先驅(qū)者。而已經(jīng)發(fā)展到第二代的DM雙模技術(shù)也比以往更加成熟，至于大名鼎鼎的“542戰(zhàn)略”更是讓街上普通的性能車(chē)聞風(fēng)喪膽。
而說(shuō)回本文的主角——唐，正是比亞迪新能源家族旗下的第一款SUV車(chē)型。全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)和官方4.9秒的超強(qiáng)百公里加速成績(jī)，再加上限牌城市車(chē)牌指標(biāo)等政策福利，從2014年北京車(chē)展發(fā)布以來(lái)，就取得了十分不俗的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，曾摘得2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
今年初，比亞迪更進(jìn)一步推出了唐100。用能量密度更高的三元鋰電池替換了過(guò)去的磷酸鐵鋰電池，將車(chē)輛的純電續(xù)駛里程提升到了100公里，同時(shí)增加了不少配置，使得唐100車(chē)型的產(chǎn)品力達(dá)到了一個(gè)新的高度。
從最早的S6，到后來(lái)的S7，再到現(xiàn)在的唐100，比亞迪的前三款SUV車(chē)型，有著相似的外觀設(shè)計(jì)。唐100偏向圓潤(rùn)流暢的車(chē)身輪廓、線(xiàn)條，在今天看來(lái)也依然不算落伍。
加之比亞迪在去年底請(qǐng)來(lái)了在業(yè)內(nèi)享譽(yù)盛名的前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格，負(fù)責(zé)品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)導(dǎo)向與產(chǎn)品的具體造型，從今年上海車(chē)展展出的比亞迪王朝概念車(chē)來(lái)看，我們對(duì)比亞迪未來(lái)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)是充滿(mǎn)信心的。
唐100的內(nèi)飾輪廓與前臉風(fēng)格類(lèi)似，中控臺(tái)上的大量曲線(xiàn)造型顯得非常舒展，而用料與做工也都不錯(cuò)，無(wú)論是搪塑工藝表面的細(xì)膩紋路，還是縫線(xiàn)工藝的運(yùn)用，以及深色桃木飾板與啞光金屬飾條的搭配，確實(shí)營(yíng)造出了一股豪華的車(chē)內(nèi)氛圍，論及觀感、觸感，也算得上是當(dāng)下比亞迪車(chē)型的最高水平。
唐的優(yōu)勢(shì)在于提供7座可選，并且第三排座椅的打開(kāi)與放倒操作都十分方便。雖然第三排空間不算充裕，但經(jīng)我們實(shí)測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)身高男性短途乘坐是沒(méi)有任何問(wèn)題的，具有一定的實(shí)用價(jià)值。
在品牌價(jià)值還不如合資車(chē)型的時(shí)候，高配置成為了所有中國(guó)品牌車(chē)型的重要“殺手锏”，而對(duì)于技術(shù)水平和合資車(chē)型有過(guò)之而無(wú)不及的新能源車(chē)型，也保持了這項(xiàng)“優(yōu)良傳統(tǒng)”。
唐100在主動(dòng)安全與舒適性配置方面做得很好。有ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)檢測(cè)、高清全景影像、原廠行車(chē)記錄儀，以及前排座椅加熱/通風(fēng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、座椅記憶，且近年來(lái)流行的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)方面，也增加了開(kāi)放式carpad安卓車(chē)載系統(tǒng)，算是緊跟潮流。
唐100仍然是采用的比亞迪第二代雙模三擎系統(tǒng)，所謂“雙模”指的是EV純電動(dòng)與HEV混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，而“三擎”則是指2.0TI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與前后橋各一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。
這套系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是在不需要中央機(jī)械分動(dòng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，就可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)；第二，由于電動(dòng)機(jī)位于變速箱的輸出端，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不必經(jīng)過(guò)變速箱，便可直接輸出到輪間，降低了混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)層面的復(fù)雜程度，增強(qiáng)了能效和響應(yīng)速度，能夠在20毫秒的極短時(shí)間內(nèi)調(diào)整扭矩，保證車(chē)身平衡。
而在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)方面，擁有最大371kW功率、820Nm綜合扭矩的唐100顯然不是好惹的，5秒破百的加速成績(jī)已然是豪華性能車(chē)的水準(zhǔn)，而在電量充足的情況下，唐100在EV模式下的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。
至于底盤(pán)方面，唐100的底盤(pán)厚實(shí)感不錯(cuò)，偏長(zhǎng)的懸架行程與偏軟的阻尼設(shè)定，取得了不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)，即使是大的坑洼也處理的非常得體。
總結(jié)
從產(chǎn)品特性上來(lái)說(shuō)，唐100的動(dòng)力性能、配置水平都比新晉的其他品牌新能源SUV更勝一籌，更長(zhǎng)的續(xù)航里程也是加分點(diǎn)。如果你希望用30萬(wàn)左右的價(jià)格買(mǎi)到特斯拉級(jí)別的駕控體驗(yàn)，唐100是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
