一開始想當然的認為會是這樣~

然而到了活動現場，才發現這次的自駕活動遠比想象的有意思的多！

我們不僅要開著騰勢400純電動車在全程無充電情況下往返北京到野三坡（單程將近200公里），而且還要在順利返程之后把電耗光！注意，是順利返程之后，而不是在路上~

所以這個“光”其實是動詞！對于阿坤來說，這絕對是一個很有難度的挑戰。

出發時，我們的車子均是滿電狀態。但由于車子會根據前一位駕駛者的駕駛習慣來計算續航里程，所以我們的表顯里程是374公里。這無非又增加了一些難度，但又更好奇騰勢400的實際表現了！

有難度，更有挑戰性~

有趣：汽油車上操的心，這里都沒有

簡短的出發儀式過后，我們一行人馬正式啟程。這次自駕游的路線包含城市、高速路以及山路，第一天的行程預計會在200公里左右。

之前阿坤參加的都是汽油車的試駕，電動汽車的試駕還是第一次。上車之后，我也在駕駛中尋找著開電動車的樂趣。

一段路程的行駛之后，我發現開純電動車是件挺有趣的事。有些在汽油車上需要考慮的問題，在電動車上根本不用去花心思想。

第一，是變速箱的響應。它采用的是單速變速箱，腳下對動力踏板的動作都會被直接輸出。而不用像某些汽油車的變速箱一樣，“喜歡思考人生”。

不用思考人生啦~

第二，發動機的噪音。電動機在全力輸出時發出的“動靜”會比汽油機斯文。震動耳膜的聲浪消失了，整個駕駛過程特別安靜。

第三，限號問題。純電動車在北京不限號！

好玩兒：開著還算順手

在第一天的行程中，借著新鮮勁兒，阿坤也開著空調反復體驗它與汽油車不同的地方。順帶也對這臺騰勢400的駕駛質感有了更深的體會，在這里想和小伙伴們分享一下~

2.1噸的車重從賬面上來看絕對是一個大塊頭，落實到實際駕駛上卻不會覺得難以駕馭。原因阿坤分析有兩點。

首先個人覺得方向盤的回饋力度挺舒服。算是中等略微偏上，是我喜歡的手感。不會輕的發飄。不過，在低速時方向盤還是有一定的虛位，稍微適應一下即可。

其次是底盤的調校。騰勢400的底盤帶給我的感覺是以舒適為取向的同時保持了一定的韌性。

在經過山路時尤為明顯。山路上的小顛簸會濾的比較干凈。以40公里左右時速過彎的時候，并沒有出現很明顯的側傾。

在中途休整的時候，阿坤也和一位車主聊了聊為何買了騰勢。他告訴阿坤，買車之前把市面上最熱的幾款電動汽車都試了一遍。在他的預算之內，騰勢的表現是最好的。

第一天的行程，都在阿坤反復體驗駕駛質感上度過。保持電能的念頭就被遠遠的拋在腦后。而且在三伏天下，全程都是空調打開的狀態。

這也為第二天返程時的提心吊膽埋下了伏筆。

提心吊膽：我一定要親自開回去！

第二天準備返程時，阿坤發現經過前一天高速路、山區公路等多種路況行駛和全程空調使用的情況下，騰勢400的顯續航里程只有130公里了。

續航只有130公里了，能開回去嗎？

以第一天200來公里的單程來計算，似乎我要做好半路拋錨，坐著保障車回家的打算了。說實話，此刻真可以用提心吊膽來形容。所以不得不開始“精打細算”的駕駛。

此刻必須故作鎮定~

在回程途中為了節省電量，我選擇了分階段打開空調的做法。

開空調也是低風量高溫度~

駕駛的風格上，也更加注意踩動力踏板的力度。為了不對電能有過多的損耗，每當加速的時候，我都會注意功率的輸出，右腳吃著勁兒穩步把速度提上來，并維持在60km/h左右這個相對經濟的時速。

此時動能回收可以達到一個相對較高的效率。體感會覺得后拽的力量在明顯加強。松開動力踏板，通過動能回收功能收集著能量，會覺得這是一個很有“意思”游戲。經過這樣的操作，剩余的續航里程下降的速度并不快。

無奈200公里的路途太長，隨著行駛，我們也和其他參與活動的騰勢400一樣，我們的續航里程也在一點一點下降。

越往前走，心越忐忑~

這個時候對講機里都傳來了續航里程報警的報告。但試駕教練卻告訴我們可以放心開，各位只要保持平穩的行駛，都會順利的抵達目的地。

已經顯示不出來剩余里程了~

講真，此時的我又提心吊膽了，生怕無法順利抵達。所以在操作上變得更加謹慎。直到我看到馬上進入市區的路牌，那顆提著的心才放下。

終于要到市區了！

踏實：進入市區，提著的心放下了

進入市區時車子顯示出了小烏龜的報警提示。馬上呼叫試駕教練，得到的答復是如果是剛剛亮起，那么開到終點之前電是絕對耗不光電的。

聽到教練的答復，阿坤心里是真的踏實了。市區內的路很順利，大約二十分鐘左右就到了終點。接下來我們的任務就變成了開始在4S店周圍轉圈。目的是把騰勢400最后一點電都“榨干”，看看它的最終續航里程。

最終在繞了N圈之后，電終于被耗盡了。此時，阿坤這臺車最終的成績停留在412公里。完成了這項挑戰，阿坤自我感覺特別良好。但...

吃驚：有人跑出了563公里！

412公里的成績算不上優秀，因為這次的最高紀錄是563公里！沒錯，理論400公里的續航跑出這樣的一個成績！簡直“太過分了”好嗎？

但在頒獎時阿坤了解到，還有“更過分的”。

在之前進行的兩站“光電行動”中，騰勢400分別進行了在充電20分鐘和續航里程剩余100公里兩種低電量情況下的最長續航挑戰。

最終誕生了充電20分鐘行駛141公里和剩余續航100公里實際行駛178公里的好成績。

對于擔心電動汽車續航里程的小伙伴來說，騰勢的“光電行動”可以說能夠解決心頭的疑慮了。盡管活動中某些駕駛方式在日常駕駛中并不常用，但遇到低電量狀況時，為了節省電量，倒也是可以理解的~

如果不是為了專門挑戰續航里程，而是按照我們日常的駕駛習慣，阿坤預計騰勢400綜合工況行駛360公里左右是沒問題的~