據高工產研鋰電研究所數據分析，2016年，我國電動物流車產量為6萬輛，同比增長36.36%。業內專家認為，在全國物流行業快速發展的背景下，今年電動物流車的產銷量將出現井噴，預計全年產量有望超過10萬輛。

    利好信息不斷，多家車企躍躍欲試據銀隆新能源相關負責人透露，銀隆也將在今年發力新能源物流車市場。

    直擊物流市場痛點

    純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。市場需求旺盛、前景好，但動力電池的技術不足一定程度上阻礙了其快速發展的進程。

    動力電池壽命短、維護成本高、安全性不足等問題，正是眾多物流企業推動物流電動化的顧慮所在。

    “銀隆鈦電池可以很好地解決電池脹氣、漏液等問題。”銀隆新能源營銷部八部總經理劉錦松說，普通的鋰電池存在易燃、易爆等安全隱患，而且充電時間長，而銀隆鈦電池在穿刺、擠壓、墜落、短路、切割等破壞性測試中，均表現出了不起火、不爆炸的安全優勢。

    與常規動力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環使用次數可達3萬次，在零下50攝氏度至60攝氏度的寬溫環境下均可正常使用。劉錦松表示，這樣的領先優勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，這種材料可以大幅提升電池性能。

    去年年底，新能源汽車補貼政策進行調整，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，倒逼企業提高運營效率。

    “物流車要想在短時間內跑夠3萬公里，就得滿足續航里程長、充電快的前提，但這兩點其實很難兼容。” 據劉錦松透露，下半年銀隆將針對電動物流車推出多元復合鈦電池，能量密度將會大幅提升，價格也會更具有競爭力。

    除了在產品技術上有所突破，銀隆也在全面擴張產能。

    2016年12月，銀隆投資約100億元建設銀隆成都基地，全面投入運營后，可實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車、物流車的產能。

    2017年5月，計劃總投資85億元的銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地開工，將分四期完成。

    此外，銀隆在天津建設一期年產12億安時的鋰離子電池生產線正在規劃中。

    創新商業模式保四方共贏

    談到如何打開市場，劉錦松認為，“新能源+互聯網+金融”的合作模式，將工業產品轉變為金融產品進行銷售，是銀隆新能源獨創的市場營銷秘鑰。

    由于商用車前期投入成本較高，補貼政策趨嚴，中小型企業如果不融資的話，資金流壓力非常大。據了解，今年銀隆將把該融資銷售模式引入電動物流車領域。

    據劉錦松介紹，銀隆成立了融資擔保平臺，目前已獲得全國56家金融機構與銀行擔保授信。“只要是實際運營的實體公司，銀隆就能為其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營企業已成為平臺的優質客戶。”

    “‘0元供車、十年租賃、十年質保、四方共贏’，是該營銷模式的核心主旨。” 劉錦松表示，一般的汽車融資只能做到3至5年，而銀隆可以做到10年。

    不過，劉錦松也坦言鈦酸鋰電池存在能量密度不足與成本過高等問題。他表示，今年銀隆將重點補短板，公司自主研發的第4代鈦鐵鋰電池和第5代多元復合鈦電池，在能量密度上將會有所突破。

    北方尤其是東北地區，由于部分三元和磷酸鐵鋰電池冬季衰減現象嚴重，新能源汽車銷售在這些區域遇冷。但劉錦松認為，銀隆鈦電池具有耐低溫特性，北方區域電動物流車市場將是銀隆鈦重點挖掘的市場。隨著新能源汽車政策調整期完成，今年9至10月將是電動物流車爆發的高峰期。