新能源汽車在物流領域普遍存在充電難、購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。那么，這些問題能否化解，又該如何化解呢？
上半年，在新能源汽車產(chǎn)銷量增速略低于預期時，有人曾開始懷疑行業(yè)的發(fā)展，但7月11日中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，6月我國新能源(8.360, -0.03, -0.36%)汽車產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%；2017年1月-6月累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長19.7%和14.4%。
強勁的增長打破行業(yè)內(nèi)外的諸多質疑。在對增長數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，電動物流車成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭，在新能源汽車眾多細分領域中增速更快。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預測，今年電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。
固移并舉破解充電難
物流車在路上沒電了，怎么辦？考慮到目前較少充電設施的現(xiàn)狀，遇到上述情況后似乎也只有被拖車拉去充電站的命運。
不過，也有企業(yè)想到了好辦法。
通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已經(jīng)建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，以緩解固定充電樁建設慢的難題。
以國內(nèi)更早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)新沃運力為例。該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現(xiàn)已達到1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。
據(jù)介紹，深莞惠地區(qū)是新沃運力新能源車輛投放的首批重點區(qū)域，共計投放車輛達到4998輛，在3月18日獲得深圳路權后，物流車業(yè)務快速增長，至4月底，租車數(shù)量2512臺，租車率達50.2%，截至5月20日，租車臺數(shù)達到4794臺，車輛運營率為96%。
更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，有效支撐平臺車輛的高效運營。
據(jù)了解，全國其他不少地區(qū)都面臨著充維保障體系建設周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調的諸多問題，遠遠超過相關企業(yè)的預期。
對于這些問題，新沃運力是怎樣解決的呢？
新沃運力董事長趙樂透露，新沃運力一方面積極主動與政府相關部門協(xié)調打報告，請求政府給予在充電樁建設運營方面投資、場地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調。同時加大投入，采用市場化的方式解決。“只要是能夠找到較長時間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴容變壓器或申請擴容變壓器。”趙樂說。
共享模式降低應用門檻
電充好了，接下來便是如何運營、靠什么盈利的問題。說到這，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享經(jīng)濟。共享單車、共享汽車，以至于共享充電寶、共享雨傘無不刷新著人們對新經(jīng)濟模式的認識，有意思的是，新沃運力也具有共享經(jīng)濟的基因。
據(jù)趙樂介紹，新沃運力不僅提供單純的電動物流運營業(yè)務，它還提供創(chuàng)業(yè)平臺。對于物流服務創(chuàng)業(yè)者來說，他們不需要有很多資產(chǎn)，只要有貨物需求，就可以通過新沃運力的平臺啟動運輸業(yè)務。
對此，深圳合眾運力的總經(jīng)理周雄波深有感觸。他從事物流行業(yè)十多年，一直苦于沒有足夠資金和實力單獨組建一個物流運輸公司。機緣下，他進入新沃運力負責業(yè)務，在深入了解新沃運力的創(chuàng)新模式和純電動物流廣闊的市場前景后，他認為自主創(chuàng)業(yè)的機會終于來了。從新沃運力離職后，周雄波由一名員工轉變成合作伙伴，從新沃運力租了50多臺車成立了一家專門做純電動貨運代理的公司——深圳市合眾運力汽車有限公司。
之所以有這樣的勇氣，除了新能源汽車的發(fā)展趨勢和政策要求外，周雄波還算了一筆帳：“一是投入成本低，買1臺4.2米的燃油車大概是10萬塊左右，但這筆錢可以租6臺新能源電動車，投入成本比例是1：6；二是運營成本低，一臺新能源電動車的運營成本比燃油車可以省1800元左右（一個月）。”現(xiàn)在，他租賃的這些車服務于百果園等深圳市一些知名商超，日均行駛里程達120公里。
共享模式帶來的經(jīng)濟性和靈活性，讓新沃運力不僅受到物流創(chuàng)業(yè)者的歡迎，也讓不少大中型物流公司嘗到了甜頭。在去年“雙十一”、“雙十二”期間，新沃運力通過租賃的方式，短時間內(nèi)為多家大型制造業(yè)企業(yè)和物流公司提供充足的運力支持，為客戶訂單及時送達提供可靠保障，通過可靠穩(wěn)定的運力服務建立了高峰期應急保障體系。
新沃運力采用裸車租賃、無需養(yǎng)車的車輛運營模式，改變了傳統(tǒng)物流生態(tài)中司機端和物流公司的重資產(chǎn)模式，有效降低了物流成本。上海一家快遞公司負責人透露，共享運力平臺是他們在物流高峰期首選的合作伙伴，很大原因在于使用成本低——油電差帶來的經(jīng)濟性，以及除此之外，平臺包保險、包維修，省去購車、養(yǎng)車等環(huán)節(jié)，減少人、財、物各方面的投入。
據(jù)悉，目前中鐵物流、傳化物流、宅急送、天地華宇、太倉港等知名物流企業(yè)均已與新沃運力簽約，需求量達3萬輛新能源物流車，后期將陸續(xù)投入使用。
城市合伙人模式快速復制
如今，新沃運力在深廣惠地區(qū)的純電動車運營模式已逐漸成熟，并開始向其他城市復制。新沃運力通過與不同類型的物流企業(yè)深度合作，實現(xiàn)新能源綠色運力的規(guī)模化運營，并在此基礎上逐步推動閑置運力共享。“新沃提供運力及充電運維保障，物流企業(yè)提供運輸業(yè)務支持，運營方則獨立負責日常運營車輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂介紹道。
據(jù)了解，今年3月開始，新沃運力相繼與綜合智慧物流園區(qū)領導者——廣東林安物流集團共同推廣應用純電動物流車；與中國知名的農(nóng)產(chǎn)品(9.060, 0.00, 0.00%)批發(fā)市場——北京新發(fā)地合作，通過新能源物流車運營，構筑完整的農(nóng)副產(chǎn)品綠色流通全體系；與上海易達智慧新能源、術森汽車服務、距馬智行家、巴士物流等四家城市合伙人一道，建設上海新能源物流運力生態(tài)項目。
來自中國物流采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，中國快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番，給電動物流車帶來發(fā)展機遇。
筆者注意到，走在行業(yè)前列的新沃運力已率先受益，實現(xiàn)收入的迅速增長。2017年3-6月，新沃運力的營業(yè)收入分別為307萬元、319萬元、1100萬元、1620萬元，新沃運力正在通過三大模式逐步拓展成長空間。
