純電動物流車的運營難題待解
 

         社會對于新技術變革總是存在敬畏之心，這種擔心并不是沒有道理。比如純電動物流車的運營使用，對于物流行業來說有很多現實難題需要解決。第一個就是更新換代的巨大投入問題，將現有的車輛一下子都換成電動車對于任何一家物流企業來說，都存在巨大的風險和非常大的資金壓力。
 

         購買新車只是成本的一部分，還有維護和保養上，技術人員都需要換成懂純電動物流車的人員。如果只是部分更換，運營成本依然會增加不少，因為企業既要維護傳統燃油車輛的人員和設備，又要維護新純電動物流車的人員和設備。雙重成本造成運營成本劇增，物流企業難以消化。
 

         目前中國物流行業發展迅速。據菜鳥網絡的最新數據顯示，中國2016年包裹量為310多億件，預計2017年增長到360多億件，平均每天有1億件包裹在物流和快遞行業之間流通。電商的高速發展為物流行業提供了巨大的空間，但高額的運營成本和對資產的重度依賴，制約著物流企業大步向前。全球的物流未來都將切換到新能源和自動化的模式，中國也毫不例外。對于物流企業來說，未來如果不切換到純電動物流車的企業勢必會被淘汰；另一方面，切換到純電動物流車的企業又存在投入與維護上的巨大難題。這些問題就成了中國物流行業當前面對的兩難局面。
 

         共享經濟模式是解決難題的良方
 

         為解決物流行業順利切換到純電動物流車的門檻難題，新沃運力響應國家號召，運用共享經濟模式成功幫助中國的物流行業低成本、高可靠性地切換到純電動物流車運營。新沃運力以共享經濟靈活租賃的形式，將大量的純電動物流車投入到物流市場中。物流企業可以根據自己的需求，靈活地從新沃運力租用純電動物流車來滿足自身運力需求。從而讓物流企業不再承擔初始的購買純電動物流車的高昂成本，以及相關的維護體系重構風險。
 

         在商業模式上，新沃運力首先改變的是物流公司和司機端的重資產模式，通過主張共享新能源物流車，使每一位司機的價值和每一輛車的運力得以充分利用，以釋放油電差價，降低物流公司的運營成本，同時也減輕交通擁堵，實現多方共贏。
 

         據了解，作為全國規模最大的新能源物流車租賃運營公司和新能源汽車推廣普及的探路者，新沃運力嘗試多種模式的運營推廣。目前新沃運力現有車輛15246輛，在全國11個城市進行投放，以月固定租金的形式已對外租賃8685輛 。此外，新沃運力已在全國各地成立30余家子公司籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業務。
 

         今年兩會上，國務院總理李克強表示，“‘雙創’不僅是中小微企業的事，也是大企業的事，現在許多大企業也在推動‘雙創’，在線上創造很多眾創空間，讓線上的工人當創客，和訂單背后的市場需求結合起來，更適應消費者的需要。‘雙創’覆蓋了一二三產業、大中小企業，是有著很強的生命力的。它也創新了生產模式，許多新業態，像共享經濟、分享經濟、‘互聯網+’等等，可以說層出不窮，這些新業態有的是新舊動能轉換過程當中產生的，新舊嫁接，有的是老樹開新花。但總的看它適應了市場的需求，適應了消費者個性化、多樣化的要求。”6月21日，總理李克強又主持國務院常務會議，部署促進分享經濟發展的措施，鼓勵探索和大力發展分享經濟。
 

         新沃運力方面表示，共享經濟等創新模式來推動新能源物流車電動紅利的釋放。新能源物流車與傳統燃油車之間油電差價的多少，建立在運營里程的基礎之上。運營里程越高，經濟優勢越明顯。新沃運力希望更多的企業能夠了解這種新商業模式帶來的巨大優勢，也要給新模式磨合和成長的機會。“不僅是新沃運力，整個綠色物流行業都需要大家給予更多包容，給他們足夠的時間和空間去成長。”新沃運力總裁陳圣以說到。
 

         看好未來潛力，產能儲備應對需求高峰
 

         事實上，純電動物流車等大型車輛電動化在不久以后大量需求爆發已有端倪。例如，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達到100%。“我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化。”另一電動車企業比亞迪總裁王傳福的一句話雖然代表不了全部，但也從汽車生產者的角度上意味著一些趨勢。除了短途貨運以外，像短途的擺渡客車、環衛車輛等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經有很多城市和地區在這樣做了。
 

         與燃油物流車不同，新能源物流車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優勢，特別是在物流這種對車使用頻率很高的行業來說。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。再加上電池技術的不斷推進，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。
 

         但是，新能源汽車和傳統車不一樣，從接到需求到落地運營需要較長的一段時間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產等都需要一個較長的時間周期。作為行業最早吃螃蟹的公司，新沃運力必須要為未來巨大的需求做好準備。為了迎接將來更多傳統能源物流車輛退出市場，更換新能源純電動車，新沃就必須儲備可觀的產能，作為應對和滿足未來消費需求的能力。”新沃運力相關運營負責人對記者表示。雖然短期內的運營取決于路權與充電設施，但新沃運力還是根據最終端的市場需求來決定的。即使眼前短期內沒運營起來，但未來的車輛更替可以估算，因此追加訂單。
 

         事實上，神州專車開始運營的時候也是先將車輛布局，然后開始招攬用戶，后來成為知名品牌。諸如順豐等大的物流公司都是現有基礎建設，然后才能運營，電動汽車物流運營雖然環保但是周期漫長，而充電樁配置、道路許可等都進度都比初期設想來的慢。
 

         據悉，新沃運力的全國復制推廣計劃正在有序展開。未來將以深莞惠地區完善的充電網絡為基礎，通過輻射和擴散，在短期內實現對廣東省物流運輸市場的滲透；全國范圍內，以沃特瑪創新聯盟企業投資的臨汾、呼和浩特、渭南等城市為切入點，同步打造城市共同配送服務平臺。實現這些業務的擴張，都離不開新沃運力的前期產能儲備。
 

         新沃運力堅信未來將與合作伙伴一起，向城市物流生態圈、干線物流體系整合、會員福利體系、大數據增值服務四個方向發展，共同打造全國乃至全世界最大的新能源汽車綠色運力共享平臺。