比亞迪宋DM是比亞迪繼唐之后推出的第二款542戰略重點車型，是擁有混動及純電動兩種運行模式的插電混動式SUV。在純電模式下，宋DM的最大續航里程可達80公里；若啟用其混動模式，它還擁有著4.9秒百公里加速的驚人性能。除此之外，在今天的試駕過程中，我們還發現你竟然可以用它來打王者榮耀。下面就請看小編給大家這款比亞迪宋DM的試駕體驗。

比亞迪宋DM其實就是插電式混合動力的宋，作為比亞迪542戰略中的第二款車型，搭載的這套動力與其旗下的唐完全一樣，既三擎四驅雙模技術，這使得宋DM同樣擁有卓越的性能表現。

續航里程與充電

對于新能源車而言，續航和充電是大家最關心的問題。比亞迪宋DM電池容量為16.9kWh，電池類型為三元鋰電池，提供6年15萬公里電池質保，家用充電器1.6千瓦（220V）充滿電10個小時，3.3千瓦（220V）壁掛式充電盒充滿5個小時。續航方面，EV純電動模式下最大續航里程達80km，但是在我們實際用車過程中，會由于駕駛風格等因素對續航里程造成影響。

比亞迪宋DM搭載比亞迪自主研發的移動電站技術，可直接利用動力電池的電量，實現220V電源輸出。比如去郊外野炊時，只上一個電烤爐，享受美味的燒烤，那簡直是一件愜意又享受的事情。

外觀尺寸稍有變化 細節增加新能源辨識度

宋DM版相比汽油版宋外觀尺寸有所增減，隨著兩側車門下方踏板的加入使寬度增加40mm；車身高度降低20mm，這是由于增加的電池組和前后電機重量所致，雖然底盤重新經過了設定和調校，但尺寸還是稍有變化。而軸距仍然是2660mm，與燃油版宋保持一致。

細節部分，為了突顯其新能源身份，前臉中網的鍍鉻條中加入藍色線條裝飾，“宋”字樣的LOGO也換為藍色背景。

同樣，前燈組也通過添加的藍色天使眼，增加了其新能源車型的辨識度。

在后葉子板上方的542標識，充分說明自己的特點，宋DM也是542戰略中的第二款成員。“542”這三個數字分別代表著各自的含義：“5”百公里加速時間5秒以內；“4”全時電四驅；“2”百公里油耗2L以內。比亞迪宋DM官方公布的百公里油耗僅為1.4L。

車輪的輪眉位置上增加了黑色的裝飾，試駕的宋DM高配車型選裝了19英寸輪圈搭配235/50R19固特異輪胎。

全景天窗現在在緊湊型SUV車型中也慢慢變成了主流配置。宋DM的中配和高配車型都搭載了全景天窗。

內飾富有科技感 大屏能打王者榮耀

采用雙色內飾搭配，黑棕配色使內飾整體顯得更加時尚，中控臺上使用大面積軟性材料，并加入仿縫線處理，做工和材質方面都很有檔次。

多功能方向盤集成了360全景影像、藍牙電話、音響控制、定速巡航等功能，其造型采用了平底運動風格的設計。

儀表盤的設定也十分炫酷，在不同駕駛模式下，儀表盤的背光顯示著不同的顏色：ECO模式（經濟模式）為藍色背光；SPORT模式（運動模式）為紅色背光。

EV模式（純電模式）和HEV（混動模式）下儀表盤中央的電子儀表區域的顯示也略有不同，主要區別也是在于背景光。

配備開放式Carpad安卓車載系統，擁有8英寸高清觸摸顯示屏。該系統可通過內置比亞迪市場下載安裝各種軟件，并且支持百度Carlife手機互聯。這套系統也是目前比亞迪最新的，已經在唐100和秦100車型上出現。

既然是開放式的安卓系統，就可以隨心所欲的下載應用程序。加上觸屏的設計，打上一把王者榮耀不在話下。不過，對于“操作流”的玩家來說，憋手的姿勢并不能讓你的技術發揮的淋漓盡致，想拿王者估計要苦練一番。而且在游戲過程中，你也要找一個4G信號比較強的地方，不然也會影響游戲的運行速度，說不定會讓你掉段位。

宋DM的PM2.5綠凈系統可以有效的過濾車內外的空氣，使車內空氣始終保持在良好水平。

宋DM頂配車型搭載了前排座椅通風和加熱功能，是駕乘者的舒適性提高了不少。

宋DM換擋桿處集成了電子駐車、陡坡緩降、動力模式控制等功能。

宋DM的前排座椅調節被設計在了門內飾板上，高配車型還配備了座椅記憶功能，夜晚的藍色氛圍燈烘托出內飾的科技感。

后排配有空調出風口，提高乘客舒適性。出風口下方還配有220V電源插口和兩個USB插口，使車輛猶如一個大充電寶一般。

三擎雙模提供強勁動力 電四驅保障越野性能

1.5TI渦輪增壓、缸內直噴發動機與高轉速大功率前、后驅動電機三種力量相結合，在混合動力模式下，可輸出333千瓦的總功率，740牛·米的總扭矩，相當于一臺5.5升排量燃油車的動力輸出，百公里加速達4.9s，媲美百萬級豪華SUV的速度表現。20萬的價格享受百萬寶馬X6的性能，這種加速感，即使正常起步都能秒掉很多豪車；而同樣20多萬的途觀2.0T卻要9秒多。

宋DM全時電四驅的響應速度比機械四驅快10倍。電四驅控制響應時間僅20毫秒，而機械四驅需要200毫秒。也就是說，機械四驅接到油門信號，節氣門還在調節開度，宋DM已經將動力變化傳遞至車輪。毫秒級的控制響應，能有效防止爆胎、制動失靈、轉向失靈、側翻等，全面保護駕乘者安全。

在道路試駕過程中，油門響應非常靈敏，即使在ECO模式下，都會有比較強烈的加速感，山路試駕在爬坡方面可以說是毫無壓力。當加速過后，松開加速踏板時，制動能量回收功能會立即啟動，給車輛提供制動效果的同時會回收一部分電能至動力電池。

不過，在深踩制動踏板時，后端會感覺制動力稍顯不足，所以在需要減速的時候要提前制動。

在操控方面，方向盤的指向性還是表現的不錯的，且操作輕便，基本上不存在什么轉向虛位。方向盤的回中力道也算適中，轉彎后方向盤回中時比較輕松。

宋DM底盤采用鋁合金鑄造工藝，材質輕、抗壓強度高；前奔馳專家Heinz Keck 專業級調校，操控比較穩定，通過性好。但可能由于車身較重，且底盤調教偏向舒適性，在車速較高轉彎時，車輛還是會有一定程度的側傾。