但哈弗H6的爆發也多多少少是占了SUV爆發式增長的便宜,如果單論轎車銷量的話,神車的頭銜無疑是屬于上汽大眾朗逸的。但是最近朗逸的情況卻不是特別樂觀,再加上中國新能源車發展趨勢的需求,上汽大眾正在著手打造一款純電動版的朗逸。
大眾“拉皮特供”的電動車到底如何?
大家都知道,朗逸是一款拉皮特供車,因為在海外,是沒有朗逸這么一款車的,朗逸誕生的初衷,就是填補上汽大眾在A級車市場的空白。要知道,彼時的上汽大眾還叫上海大眾,旗下除了品牌號召力較差的斯柯達明銳以外,并沒有一款屬于大眾本品的緊湊級轎車,凌度也只是后來開發的特供車型。
深挖朗逸的身世,我們就會發現,其實它和當時的寶來有著莫大的關系,兩者來自相同的PQ34平臺,在動力總成上也是基本相同。毫無疑問,朗逸就是一款拉皮特供車。但是“根不正苗不紅”并不能影響到朗逸的發揮,他幾乎是中國緊湊級轎車的代名詞,在2016年,朗逸全年一共銷售了超過47.9萬臺,這一成績也是“前無古人”了。
面對這樣的局面,上汽大眾顯然不能放棄“朗逸”品牌這個香餑餑,他們要以朗逸為原型,開發一款純電動的產品。上汽大眾開發這款電動版的朗逸的初衷,還是為了完成大眾品牌的“2025戰略”,簡單來說就是,大眾集團將在中國市場再推出13款新能源汽車,其中10款車型將引入進行本土化生產,而電動版的朗逸就是其中的一款。
很多人要問了,目前大眾的純電動平臺也就只有e-Golf的那個MEB平臺,電動版朗逸會跟著革新么?很遺憾,電動版朗逸并沒有。根據上汽大眾官方透露的信息顯示,純電動版的朗逸還將繼續沿用目前的老平臺。那么純電動的朗逸在續航能力上的表現如何呢?參考新款e-Golf的數據,我們就可以斷定,純電動版的朗逸其續航里程應該和前者一樣,也為300km。在續航里程像e-Golf看齊的情況下,朗逸的價格自然也不會太便宜,目測超過20萬元也是妥妥的。
朗逸銷量下滑,上汽大眾急需布局“新能源”
在聊到純電動朗逸的時候,有一個不得不的東西,就是朗逸目前的銷量。雖然從乘聯會發布的數據來看,朗逸目前的月銷量還算不錯,但是實際情況真的是這樣嗎?大家都知道,乘聯會的數據統計是來自于廠家的批售量,而非真正的終端提車量,真正的終端提車量以交強險數量來看,會顯得更加精準。而朗逸在進入2017年以來,批售量和交強險數量的差額一直都很大,真實的銷量情況并沒有想象中這么逆天。
以5月份為例,朗逸的全國批售量(乘聯會數據)為37602臺,這個成績讓朗逸坐到了中國轎車銷量第一的寶座,但是終端的交強險數量卻只有28774臺,其中存在著8828臺的差額。而在今年前5個月的累計銷量方面,朗逸一共批售了196911臺,而實際終端的交強險數量為125804臺,其中存在著71107臺的差額。相信很多朋友已經明白了這其中的玄機,應該很多上汽大眾經銷商都存在著朗逸大面積壓庫的情況吧。
今年上半年,狹義乘用車累計零售10562449臺,銷量同比增幅僅為0.8%,這個成績在汽車市場日益飽和的今天看來,已經實屬不易了。朗逸作為一臺國民神車,到底能不能抵擋住增速放緩帶來的影響,就目前來看還不好說。反正有一點是可以肯定的,上汽大眾布局新能源產品,已經是一根不得不發的“箭”了。
寫在最后
朗逸電動版想要在日后突圍,那還真得看看中國品牌新能源車的臉色,要知道,中國的新能源車比合資品牌起步更早,目前在市場也擁有了一定的保有量,朗逸作為一款合資電動車,如果不能在價格上去的優勢,那么日后的前景并不被筆者看好。(文/吳昊)