說了這么多,對于今天的榮威EXR5或許很多人會感到既熟悉又陌生,這也難怪在篇試駕之前汽車頭條App就已經(jīng)體驗過“eRX5”,為什么這次又要進(jìn)行試駕呢?那就因為同音不同“E”的原因。榮威讓產(chǎn)品本身有著本質(zhì)不同的意義。
新能源汽車是未來的發(fā)展方向是不爭的事實,從國際巨頭車企也能看到未來將是新能源的天下,即便是混合動力車型也將隨著時間推移,讓其成為歷史。當(dāng)然我們也能夠看到,自主車企已經(jīng)是新能源車型的先行者,這也和目前政策有著一定的關(guān)系。
如果說變化或許咱們就要先來聊聊動力方面,核心技術(shù)的變化要比外觀、內(nèi)飾的改變或是配置的多少顯得更為重要。
從數(shù)據(jù)上看,與競爭車型相比在參數(shù)上并不是那么十分搶眼。但對于自重僅為1710kg左右的一臺新能源SUV來說,動力輸出將會有著不錯的表現(xiàn)。
榮威ERX5的整備質(zhì)量僅比燃油版車型重了30kg,第一反應(yīng)或許是續(xù)航真的夠用嗎?在這里明確的告訴你,那是必須的!榮威ERX5之所以輕,是因為采用了大量的高強度鋼的原因,另外也要歸功于高密度電池組的使用。總重僅為356kg的電池組,容量卻達(dá)到了48.3kWh,這不僅僅是為了車身減重這么簡單,更重要的是高密度能夠讓消費者得到更多的新能源補貼(高密度電池國家級及地方補貼均增加10%)。
可以看到榮威并沒有一味的追求使用高功率的電池,轉(zhuǎn)而是讓更為安全更為高效的電池組提升整車的效率。在充電方面,使用直流快充在40分鐘內(nèi)能將電量充至80%,采用交流式充充電方式將電池充滿需要7小時。
旋鈕式擋位設(shè)置已經(jīng)不是第一次在榮威車型上使用,這樣的設(shè)計曾出現(xiàn)在榮威ei6車型當(dāng)中,進(jìn)一步提升內(nèi)飾的整體科技氛圍,也能更好的與RX5和eRX5區(qū)分開來。
在整個試駕過程中,榮威ERX5給人的第一感受就是安靜與舒適,在滿足更高的續(xù)航以及品質(zhì)之外,所要極力呈現(xiàn)的方面。榮威ERX5雖然在外觀與eRX5沒什么差別,不過開起來可大不一樣,油門踏板非常輕,需要小心控制,最大扭矩255牛米,城市駕駛加速又快又平順,中后段的提速感也不錯,ECO模式下電機(jī)會限制部分動力輸出,偶爾超車還是有些乏力。
運動模式下電機(jī)響應(yīng)速度加快,儀表盤背景燈變?yōu)榫哂屑で榈某壬?,不過整體動力輸出還是比較線性,選擇運動模式之后,電機(jī)一直處于最大功率狀態(tài),續(xù)航里程下降的速度也相應(yīng)變快一些。
在靜音方面,日常駕駛除了細(xì)微的路面產(chǎn)生噪音外,幾乎察覺不到電動機(jī)所發(fā)出的聲音,只要車速不超過120km/h不會聽到太多風(fēng)噪。
對于一臺新能源車型來說或許續(xù)航是首要考慮的問題,但車輛性能如何當(dāng)然也是編輯以及部分消費者所關(guān)注的。雖然此次榮威ERX5試駕體驗時間較為短暫,但我們也進(jìn)行了簡單的測試。在0-60km/h全力起步時,開始電動機(jī)并不會全力輸出,車身姿態(tài)十分穩(wěn)定,后續(xù)推背感還是挺強的,最終成績5.18秒。制動測試中車身姿態(tài)很沉穩(wěn),輪胎的抓地力不錯,對于一臺SUV車型來說100-0kw/h制動距僅離為38.92米,相比很多燃油車還是其他品牌電動車型來說,制動距離十分搶眼。
榮威ERX5是RX5家族中一款純電動SUV車型。對于整體設(shè)計來說,我們在此前多次試駕文章中就已經(jīng)提及,相信大家也對其設(shè)計熟記于心,畢竟高銷量也讓榮威RX5成為馬路上的“常客”。在靜態(tài)部分我們就不過多贅述了,主要來講講變化的部分。
車頭采用了加大的進(jìn)氣格柵,來顯示自己新能源車型的身份,這點相比普通燃版車型變化十分明顯,但相比eRX5來說差別還不是太明顯。相比之下,榮威ERX5車型將充電口位置移植到車標(biāo)后的格柵蓋板之中。并提供兩個不同的充電接口,左側(cè)為直流快充接口,右側(cè)為交流慢充接口。
榮威ERX5的前臉變化僅此而已,但對于高品質(zhì)的車型來說不能欠缺的就是配置。榮威ERX5配備了時下主流的安全配置,如車輛碰撞預(yù)警、車道偏離、行車記錄儀以及360°全景影像等,滿足了消費者的需求,同時也讓性價比顯得更具優(yōu)勢。
當(dāng)然車尾部分的變化同樣可以用甚微來形容,榮威ERX5取消了排氣尾管裝飾罩,另外尾部的EV400標(biāo)識能告訴我們一些與眾不同之處。EV的意思已經(jīng)很明確了,而400的意思則是等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里。
你第一眼看上去榮威ERX5和eRX5會讓人覺得沒有任何區(qū)別。車內(nèi)的皮革均選用柔軟的材質(zhì),整個坐艙內(nèi)的科技感、精致感以及豪華質(zhì)感呈現(xiàn)在你的眼前。當(dāng)然,我相信更多人都是沖著那個10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)大屏去的。但仔細(xì)觀察,排擋座鞍部進(jìn)行全新的設(shè)計。
說到榮威車型的配置就不得不提及這塊10.4英寸大屏,采用了阿里巴巴集團(tuán)的YunOS(斑馬)系統(tǒng),其內(nèi)置高德地圖、蝦米音樂、4G網(wǎng)卡功能。通過ID身份賬號,榮威ERX5可以實現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖落鎖車門、遙控空調(diào)和座椅加熱等,語音控制(空調(diào)、天窗、音樂)等,還能向其他賬號授權(quán)車輛的使用。另外如支付寶接入、車享服務(wù)、美食地圖、加油停車付費、模擬K歌、新地圖渲擎、有聲讀物等等功能也在這套系統(tǒng)中出現(xiàn)。
頭條說:對于榮威ERX5來說大家都有了一定的了解,相信很多想購買新能源車型的消費者最愿意看到競品間的對比,沒有對比就沒有傷害,只有對比才能看出其真正實力。對于想買一款新能源SUV的人來說,或許都夢想擁有一臺特斯拉Model X,無論是拉風(fēng)的程度還是續(xù)航以及性能等方面,都是其贏得關(guān)注的重要原因。但高昂的價格又有幾個人能購買呢?另一方面,雖然Model X續(xù)航要比榮威ERX5要長一些,但從充電樁布局來看,特斯拉車型受限于充電樁的布局,而榮威ERX5則就顯得有先天性的優(yōu)勢,走到哪充到哪,這也進(jìn)步一縮短了輛車?yán)m(xù)航間的差距。
榮威ERX5的另一個對手就是同樣來自民族品牌的比亞迪宋EV車型。這不僅因為兩車的級別相同,另外在定價方面也十分接近。加之比亞迪在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早也得到了很多消費的認(rèn)可。兩個品牌車型相比,比亞迪宋EV在性能方面絕對處于優(yōu)勢。但在設(shè)計、續(xù)航以及品質(zhì)感方面,榮威RX5要略勝一籌。
雖然榮威ERX5的老家在上海,但對于這臺純電動車型來說北京才是其真正的家?;蛟S有人覺得是在區(qū)域歧視,其實并不然。這也是受于區(qū)域政策的原因,北京將“純電動”車型作為新能源車型。在近日,榮威ERX5出現(xiàn)在《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息》目錄當(dāng)中,這也意味著北京消費者可以購買到該車型了。
對于全國其他地區(qū)尤其是上海來說,混合動力也算是新能源車型,eRX5動力方面也略優(yōu)于ERX5車型,價格方面也相差無幾,加之不用擔(dān)心沒有充電樁的煩惱,或許插電式eRX5更符合區(qū)域特性。