今日,寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司(“華友循環(huán)”)攜手在新能源汽車領(lǐng)域,打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式,首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收,并將分解后的原材料,例如鎳、鈷、鋰等,提供給寶馬的電池供應(yīng)商,用于生產(chǎn)全新動力電池,實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。
通過雙方的此次合作,退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮,動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。寶馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用,以及原材料閉環(huán)管理,對保護生態(tài)環(huán)境,提高資源綜合利用率具有重要意義。
此次與華友循環(huán)合作實現(xiàn)動力電池材料閉環(huán)管理并深化動力電池梯次利用,正是寶馬集團支持中國雙碳目標(biāo)、積極踐行循環(huán)經(jīng)濟理念的生動呈現(xiàn),寶馬在推進打造“最綠色電動汽車”的愿景的同時,也在持續(xù)加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密協(xié)作,促進中國動力電池回收利用行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)悉,中國電動車市場在2015年以來的迅猛發(fā)展,汽車動力電池行業(yè)也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算,過去數(shù)年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進入退役期。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。另一方面,去年以來國內(nèi)動力電池原材料價格暴漲,動力電池被稱為“車輪上移動的礦山”。落實廢舊動力電池的回收利用工作,無疑也具有緩解供應(yīng)瓶頸,平抑原材料價格的經(jīng)濟效益。
“寶馬集團始終秉承可持續(xù)發(fā)展理念,倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟和提高資源利用效率。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示,“動力電池原材料等自然資源日益減少,相關(guān)大宗商品價格高企。在這個背景下,我們尤其需要貫徹循環(huán)理念,增加再利用材料的使用,減少對珍稀原材料的依賴,降低原材料采購成本,實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化,支持中國雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)。”
廢舊動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則,繼續(xù)應(yīng)用于儲能及低速電動車等領(lǐng)域。對于不符合梯次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池,則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料,并再次用于動力電池生產(chǎn)。為了最大程度提升動力電池回收利用率,寶馬基于循環(huán)理念,在中國實現(xiàn)了客戶端以及工廠內(nèi)廢舊動力電池的100%回收利用。
2021年8月,《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)等企業(yè)合作,高效回收廢舊動力電池。根據(jù)協(xié)議,寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進行拆解,并通過華友循環(huán)先進的綠色冶金技術(shù),高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是,動力電池材料閉環(huán)回收模式可實現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系,并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造,從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量,顯著減少動力電池全生命周期的碳足跡。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示:“目前中國的動力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)在動力電池回收利用領(lǐng)域的成功探索,不僅有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放,還有助于與供應(yīng)商伙伴一起完善動力電池回收和再利用的商業(yè)模式,有利于國內(nèi)動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”
實際上,早在2020年,寶馬集團便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景,成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。此次寶馬集團與華友循環(huán)在既有伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進一步深化合作。根據(jù)協(xié)議,動力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至整個沈陽生產(chǎn)基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場景,未來不止工廠內(nèi)的叉車,托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。
此外,寶馬集團2017年就已搭建電池溯源管理系統(tǒng),對動力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進行追蹤。如今,寶馬創(chuàng)造性地拓展了動力電池材料追溯環(huán)節(jié),將實現(xiàn)對動力電池從生產(chǎn)至報廢回收再至新動力電池生產(chǎn)的全生命周期可追溯,從技術(shù)上提升電池及原材料的回收信息透明度,實現(xiàn)精準(zhǔn)管理;并確保每塊動力電池最終實現(xiàn)材料的閉環(huán)管理、核心原材料均可回到寶馬動力電池再造體系。
到2030年,寶馬集團計劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%,減少二氧化碳排放超2億噸。為此,寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和循環(huán)理念貫徹到產(chǎn)品的全生命周期,并在全球范圍內(nèi)攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游在碳減排和循環(huán)利用領(lǐng)域持續(xù)深耕。
寶馬集團正致力于打造循環(huán)設(shè)計概念,從車輛設(shè)計階段就開始考慮材料回收,確保車輛“生來可持續(xù)”。目前寶馬集團在車輛制造過程中使用了近30%的可回收和可再利用材料,未來這一數(shù)字還將逐步提升至50%。公司還將繼續(xù)把循環(huán)經(jīng)濟概念深入生產(chǎn)等過程,進行關(guān)鍵材料組的分離和回收,以便在“閉環(huán)”框架內(nèi)進行再利用。
