國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺車質網數據顯示，2017-2021年，平臺受理的新能源汽車年有效投訴量增幅超23倍，同期全行業增幅為1.1倍。2022年1-4月，平臺受理新能源汽車有效投訴量6647宗，已超過2020年全年有效投訴量。

 

 

                                 2017-2021年新能源汽車投訴量（宗）數據來源：車質網

 

　　與燃油車相比，新能源汽車的質量投訴問題具有故障獨有化和集中化特點，故障部位多發生在三電系統上。

 

　　以純電動車型為例，2021年車質網受理純電動車型質量問題投訴2970 宗，較2020年增加2.7倍。質量投訴故障點集中在“動力電池故障”“影音系統故障”“充電故障”和“續航里程不準”，投訴占比之和超過總量的四成。其中，“動力電池故障”投訴量較2020年大漲90.4%。具體問題包括動力消失、無法啟動、電池包損壞甚至自燃；無法充電、充電電流過小等問題也在困擾用戶。

 

　　動力電池和續航里程上出現的問題，反映了消費者對新能源汽車性能的需求與現階段技術水平無法滿足之間的矛盾。凱睿賽馳咨詢研究指出，2022年新能源汽車投訴量將繼續釋放，而在2021年，動力電池故障已經成為新能源汽車質量問題Top10之首。

 

 

                                           2021年新能源汽車質量問題項Top10

 

                                                數據來源：凱睿賽馳咨詢

 

　　值得注意的是，動力電池和續航里程的問題，還引發了服務方面的“次生”投訴，電動車實際續航里程與車企宣傳不符，是消費者集中抱怨的服務問題。車質網數據顯示，2021年純電動車型服務類投訴4184宗，其中“銷售欺詐”投訴占比54.7%，投訴集中在“與宣傳不符”。

 

　　此外，2022年1-4月的質量問題故障點投訴量排行中，影音系統故障投訴量上升至第二位，僅次于動力電池故障，成為新的質量問題爆發點。

 

　　新技術普及與產品質量既相互制約又相互促進。一方面，技術創新有助于改善現有產品品質，另一方面，技術創新又會帶來新的質量問題。凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越認為，“一般來說，新技術的應用必然會導致意想不到的質量問題，但這不應是車輛出現質量問題的借口，建議車企了解消費者真實需求，在研發期間盡可能還原更多用車場景。”