也許吧。
電動(dòng)汽車先驅(qū)和顧問切爾西-塞克斯頓（Chelsea Sexton）說：“我認(rèn)為，毫無疑問，這是他們最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。”
塞克斯頓是通用汽車命運(yùn)多舛的EV1團(tuán)隊(duì)的一員，她在電動(dòng)汽車領(lǐng)域工作了20年。她跟我采訪過的很多人一樣，有著豐富的電動(dòng)汽車體驗(yàn)。
塞克斯頓說，特斯拉不是普通的汽車公司，憑借其產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位和馬斯克的個(gè)人魅力，它可以說是汽車行業(yè)的“蘋果公司”。
行業(yè)分析師蒂姆-巴加里安（Tim Bajarian）說：“他們就像蘋果一樣，擾亂了汽車行業(yè)，迫使傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。”
當(dāng)馬斯克和特斯拉本月晚些時(shí)候開始向預(yù)訂用戶交付Model 3的時(shí)候，這將標(biāo)志著該公司的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管新款的四門轎車看起來像豪華轎車，但它代表著對(duì)傳統(tǒng)的放棄，這是順應(yīng)市場(chǎng)潮流的行為。
雖然特斯拉Model S的起步價(jià)約為7.2萬美元，但是升級(jí)包包括了Kudicrous速度提升、為了保證續(xù)航里程超過300英里而換用的更大容量的電池以及一些自動(dòng)駕駛功能，因此大多數(shù)Model S電動(dòng)汽車的最終售價(jià)都在10萬美元以上。
我曾經(jīng)為特斯拉Model S車主寫過幾篇系列專稿，文章提到的三輛Model S中有兩輛的售價(jià)在11萬美元以上。
特斯拉Model 3的起步價(jià)為3.5萬美元，扣掉7500美元的稅收優(yōu)惠之后，消費(fèi)者支付的款項(xiàng)可能不到3萬美元。
在享受這個(gè)大眾市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)的同時(shí)，Model 3的車主必須在續(xù)航里程上作出一定的讓步，每次充電只能行駛215英里，而且從靜止?fàn)顟B(tài)提速到每小時(shí)60英里所需的時(shí)間為6秒鐘，但是它的配置依然很優(yōu)秀，比如硬件支持自動(dòng)駕駛、支持在快速充電站進(jìn)行快速充電、5星安全功能以及支持5座等等。
Model 3的客戶可能不會(huì)注意到這些小瑕疵，這一點(diǎn)很重要。
電動(dòng)汽車新客戶
塞克斯頓說：“這是特斯拉第一次也是最后一次機(jī)會(huì)將自己與豪華汽車和富人汽車區(qū)分開來。”塞克斯頓認(rèn)識(shí)馬斯克，她曾經(jīng)為特斯拉以及其他所有汽車廠商提供過關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù)的顧問服務(wù)。她的丈夫也曾在特斯拉工作過5年的時(shí)間。
然而，馬斯克的Model 3進(jìn)入了一個(gè)擁擠的市場(chǎng)領(lǐng)域。
現(xiàn)在至少有6款同價(jià)位的電動(dòng)汽車，它們分別來自于福特（Focus Electric）、通用汽車（Chevy Bolt EV）、起亞（Soul EV）、寶馬（i3）、梅賽德斯（B-Class）以及尼桑（Leaf）。
幾乎沒有一款電動(dòng)汽車能在續(xù)航里程上與Model 3相提并論，但是有些電動(dòng)汽車與Model 3的差距并不是太大。實(shí)際上，我對(duì)當(dāng)前的中檔電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究得越多，我就越想知道為什么特斯拉的Model 3將標(biāo)志著電動(dòng)汽車市場(chǎng)將發(fā)生一場(chǎng)大規(guī)模的轉(zhuǎn)變。
這些汽車看起來都很不錯(cuò)，而且各有特色。的確，沒有哪一款電動(dòng)汽車能在自動(dòng)駕駛能力上與Model 3相媲美，但是這些汽車也都是非常出色的電動(dòng)汽車。
塞克斯頓對(duì)我說：“目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)是缺乏產(chǎn)品。”她解釋說，即使每一家汽車公司都推出了一款電動(dòng)汽車，它們的電動(dòng)汽車在價(jià)格、性能以及風(fēng)格上的可選擇余地也非常有限，這與人們習(xí)慣的購車方式完全不一樣。
另一個(gè)問題是可用性，這可能是最大的問題。這些電動(dòng)汽車中的某些汽車比如起亞的Soul EV只在加州銷售。據(jù)2015年的一項(xiàng)研究表明，加州目前占到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的40%。
為什么是加州？這是為數(shù)不多的幾個(gè)州之一，它們積極地讓零排放汽車上路，預(yù)計(jì)到2025年時(shí)零排放汽車總量將達(dá)到150萬輛。到2018年的時(shí)候，可能會(huì)有10個(gè)州出臺(tái)類似的規(guī)定。
這并不能完全解釋為什么主要汽車廠商推出的有限幾款電動(dòng)汽車聽起來像只是嘴上說說而已。
不過，重要的是聯(lián)邦政府發(fā)布的企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)要求汽車制造商推出的所有車型在2025年時(shí)必須達(dá)到55mpg的平均燃料經(jīng)濟(jì)。在自己的汽車產(chǎn)品中加入一款純電動(dòng)、遠(yuǎn)距、零排放的汽車可以立即拉低這項(xiàng)指標(biāo)。
塞克斯頓說：“這些電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)汽車都是‘合規(guī)汽車’。”她說，汽車公司對(duì)于銷售這些電動(dòng)汽車沒什么興趣，它們?cè)诤醯氖沁@些電動(dòng)汽車足夠讓它們獲得所需的碳信用額度就行了。
特斯拉只銷售電動(dòng)汽車，因此這顯然不是其市場(chǎng)戰(zhàn)略的一部分，而特斯拉Model 3將在全美范圍內(nèi)銷售，這兩個(gè)因素將立即讓Model 3在競(jìng)爭中脫穎而出。
當(dāng)然，還有一種不可否認(rèn)的威望。這種威望顯然是存在的。
埃隆-馬斯克發(fā)布的每一條推特都被細(xì)細(xì)研讀和分析，市場(chǎng)人士想弄清這些推特的重要性，尤其是當(dāng)這些推特與特斯拉、當(dāng)前車型和未來車型有關(guān)系的時(shí)候。馬斯克在第一輛Model 3從裝配線上下線時(shí)發(fā)布了一條推特，結(jié)果這條推特被轉(zhuǎn)發(fā)了4萬余次，被點(diǎn)贊近15萬次。
特斯拉的官方論壇上活躍著大量的鐵桿粉絲，他們?cè)谟懻揗odel 3的每一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)然也有對(duì)交付時(shí)間太晚的抱怨。大多數(shù)粉絲已經(jīng)訂購了Model 3，很多人擔(dān)心他們必須等到2018年才能拿到汽車。第一批下線的Model 3為32.5萬輛，但是這批汽車也不會(huì)馬上下線。這批汽車完全交付出去可能需要好幾個(gè)月的時(shí)間。
某編輯布魯克斯-維斯布拉特（Brooks Weisblat）通過電子郵件對(duì)我說：“我第一時(shí)間訂購了一輛Model 3。作為特斯拉的一名老用戶，我相信我們會(huì)被排在隊(duì)伍的前面，但是具體是不是這樣還很難說。”
維斯布拉特與我在兩年前相識(shí)，當(dāng)時(shí)他開的是一輛特斯拉Model S P85Ds。作為特斯拉的鐵桿粉絲，他想知道特斯拉為何遲遲不愿公布這款汽車的詳細(xì)規(guī)格，他將耐心等待特斯拉在本月晚些時(shí)候召開的發(fā)布會(huì)。
他寫道：“我打算試駕一段時(shí)間Model 3，然后再?zèng)Q定是否留下它，或者繼續(xù)使用我的Model S。如果我繼續(xù)使用Model S，我就把Model 3給我老爸用，他現(xiàn)在開的是寶馬i3。”
維斯布拉特似乎對(duì)特斯拉在Model 3生產(chǎn)路線上的表現(xiàn)感到滿意，但是塞克斯頓認(rèn)為特斯拉可能不會(huì)這么幸運(yùn)，因?yàn)閮r(jià)格更低的電動(dòng)汽車將為公司吸引一大批新的顧客。
塞克斯頓說：“特斯拉Model 3會(huì)把他們與普通的粉絲區(qū)分開來，他們是真正的鐵桿粉絲，不會(huì)容忍近期產(chǎn)品發(fā)生的事情。”她指的是Model X最近爆出來的質(zhì)量問題。
盡管成千上萬的特斯拉顧客都在翹首以盼Model 3，他們恨不得現(xiàn)在就拿到新車，但是塞克斯頓奉勸特斯拉還是慢一點(diǎn)和穩(wěn)一點(diǎn)。她說：“特斯拉最好放慢速度，確保第一批客戶對(duì)Model 3有一個(gè)良好的體驗(yàn)。”
此外，如果特斯拉遇到一些麻煩事兒，比如質(zhì)量問題、市場(chǎng)混亂、部分汽車被推遲交付以及收入減少等等，它可能會(huì)因此陷入麻煩中。特斯拉的市值可能超過了福特和通用汽車，但它可能沒有足夠多的現(xiàn)金來將虧損保持在穩(wěn)定的水平上，就像通用汽車處理銷售業(yè)績不佳的Bolt那樣去處理它。
顯然，還有其他一些風(fēng)險(xiǎn)因素可能會(huì)削弱特斯拉推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。所有的Model 3都需要大量的新電池。馬斯克在內(nèi)華達(dá)州建了自己的電池制造工廠即千兆工廠，但是這家制造廠還沒有滿負(fù)荷運(yùn)營。它最早生產(chǎn)的產(chǎn)品是Powerwall家用電池，最近才開始為Model 3生產(chǎn)電池。
這一情況可能會(huì)在2018年發(fā)生變化。屆時(shí)，預(yù)計(jì)千兆工廠生產(chǎn)的電池至少可以滿足50萬輛電動(dòng)汽車的需求。
塞克斯頓承認(rèn)擁有自己的電池工廠很重要，但他還有一項(xiàng)擔(dān)憂。
她說：“隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，它們需要確保工廠的靈活性。”她說，尼桑公司最近放棄了自己的電動(dòng)汽車電池制造設(shè)備，轉(zhuǎn)而使用LG的新技術(shù)。
不過，更有可能的是，隨著Model 3被送到全美各地的顧客手中，電動(dòng)汽車給消費(fèi)者和汽車愛好者帶來了一種強(qiáng)烈的“FOMO”感覺。
塞克斯頓指出，特斯拉Model 3是電動(dòng)汽車創(chuàng)新的例子，它提供了尼桑Leaf和Chevy Bolt均不具備的高速緩存。
如果特斯拉能夠滿足市場(chǎng)的需求，Model 3就將標(biāo)志著特斯拉的電動(dòng)汽車精品時(shí)代結(jié)束了。這款汽車有可能在汽車市場(chǎng)和汽車制造業(yè)起到類似于iPhone的引領(lǐng)作用。電動(dòng)汽車在公路上出現(xiàn)時(shí)肯定會(huì)引起其他司機(jī)的關(guān)注。
分析師巴加里安說：“我認(rèn)為特斯拉Model 3是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這將使他們更具競(jìng)爭力。尤其是價(jià)格適中的車型，它將促使其他汽車廠商提供類似車型和設(shè)計(jì)以保持自己的競(jìng)爭力。”
