據(jù)該研究公司稱，汽車繼續(xù)引領(lǐng)電動汽車行業(yè)的原因是它們長期以來一直是政府政策的重點，因為它們的普及和減少道路排放的需要。

 

目前，電動汽車是電動汽車行業(yè)中最大的細分市場，到2021年銷量將翻一番以上，達到640萬輛以上。

 

但該行業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)，包括俄烏沖突、金屬供應(yīng)不足等。

 

“隨著經(jīng)濟在covid-19限制后開放，對俄羅斯的制裁限制了石油和天然氣供應(yīng)，電價和汽油價格攀升。同時，在汽車制造商努力應(yīng)對揮之不去的芯片短缺、中國新一輪封鎖措施、原材料價格上漲以及烏克蘭生產(chǎn)的汽車零部件（如線束）短缺等因素都將疊加到該行業(yè)。”

 

IDTechEx數(shù)據(jù)顯示，許多電動汽車制造商已開始通過提高價格或推遲和限制生產(chǎn)來應(yīng)對新形勢。

 

“價格上漲并非微不足道。2020年，特斯拉的基礎(chǔ)款Model3售價為39,990美元——2022年為46,990美元。3月，Rivian宣布將其型號的價格提高高達14,500美元(R1T)，然后面臨客戶和投資者的強烈反對。除了初創(chuàng)企業(yè)之外，汽車巨頭大眾汽車還宣布，到2022年，它在美國和歐洲的電動汽車實際上已經(jīng)售罄。”

 

電池仍然是電動汽車的最大成本組成部分，電池原材料成本的攀升，尤其是鋰和鎳，是導(dǎo)致成本上漲的一個因素。

 

這主要是因為中國市場因新一輪的封鎖政策以及俄烏沖突導(dǎo)致的，世界上大部分鋰在中國加工，俄羅斯約占全球1類鎳供應(yīng)的五分之一。

 

報告指出：“隨著短缺的持續(xù)，以及電動汽車零部件的供應(yīng)被汽車行業(yè)吃掉，電動卡車市場也受到影響，到2042年，電動卡車市場將成為第二大電池需求。特斯拉的Semi是一款電池電動8級長途卡車，原定于2020年生產(chǎn)；現(xiàn)在的目標是2023年。Semi需要新的大尺寸4680電池，但有限的電池生產(chǎn)優(yōu)先用于高需求汽車，每千瓦時產(chǎn)生更多利潤。”

 

IDTechEx提到，隨著短缺的持續(xù)，電動休閑船也可能不得不考慮與新供應(yīng)商的新交易。

 

“雖然非汽車行業(yè)對電池的需求較少，但他們?nèi)匀恍枰鼈儭Ｌ岣哒w電動汽車動力系統(tǒng)的效率，而不是專注于純電池開發(fā)，將是關(guān)鍵——這意味著碳化硅電力電子設(shè)備、更高效的電機、800V平臺、太陽能車身和更少的電纜。”

 

盡管挑戰(zhàn)越來越大，消費者和政府對電動汽車的需求仍然非常強勁。隨著挑戰(zhàn)的增加，過渡仍在繼續(xù)。