5月10日，吉利汽車公布了4月份汽車銷量。受部分地區疫情反復和供應鏈持續短缺的影響，吉利汽車總銷量僅為72153輛，同比下滑28%，1-4月累計累計32.67萬輛，同比下滑10%。

 

 

其中，吉利新能源及混動車型銷量達15636輛，在品牌銷量占比攀升至22%。其中，純電動汽車銷量為10929輛，同比增長552%；插電式混合動力3189輛，同比增長143%。今年1-4月累計銷量為63622輛。

 

吉利在新能源市場動作不斷，新車型陸續上市，睿藍和極氪品牌嶄露頭角，雷神混動車型密集上市，銷量也有了不小的起色。然而，吉利總銷量尚不及比亞迪單月的銷量。

 

雖然銷量上還沒有大的起色，不過吉利布局新能源賽道的腳步從未停息，尤其是在動力電池的供應體系布局上，更是不斷加碼。

 

 

5月7日，吉利科技集團與桐廬縣簽署動力電池投資合作協議，規劃總占地面積約450畝，建設年產能12GWh動力電池生產線及相關配套，計劃打造以動力電池產業為核心的新能源汽車產業集群。

 

近年來，隨著新能源汽車駛入快車道，尤其是純電動汽車高速發展，車企對于動力電池需求與日俱增，甚至已成為了制約產能的重要因素。為了確保電池供應，不少車企更是親自下場造電池。

 

 

當然也有車企聯合電池廠商造電池，吉利汽車也是頻頻出手。2018年，吉利便與寧德時代合作合資成立了時代吉利，年產12GWh動力電池宜賓項目已經開工，總投資為80億元，計劃2022年投產，產品將主要配套吉利、領克等品牌旗下新能源車型。

 

到了2019年，吉利汽車與LG成立合資公司，雙方各占50%，合資公司主要從事生產及銷售電動汽車電池。合資工廠正在建設之中，除了與電池廠商合作之外，吉利還通過旗下公司將觸角延伸至儲能電池。

 

“兵馬未動，糧草先行”。

 

 

之前，吉利汽車曾發布了自身的新能源汽車戰略——“藍色吉利行動”，制定了“2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90％”的目標。

 

動力電池作為新能源汽車的核心，吉利汽車想掌控核心環節和保證“藍色吉利行動”的順利實現，也是情理之中的事。

 

不過，不止于此。

 

到了2020年12月，吉利科技集團與孚能科技擬設立合資公司建設動力電池生產工廠，預計合資公司產能達到 120GWh，其中2021年開工建設不少于 20GWh。

 

2021年5月，雙方確立成立合資公司，注冊資本10億元，經營范圍為鋰離子電池及模塊系統、電池模塊管理系統、充電系統等。

 

 

2021年3月，吉利科技集團再次宣布將在贛州經開區投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。其中一期12GWh項目投資85億元(其中固定資產投資45億元)，用地500畝, 一期建設年產能12GWh；后續30GWh項目投資215億元(其中固定資產投資115億元)，用地1000畝。

 

2021年7月，吉利集團便與欣旺達集團和浙江吉潤共同投資的山東吉利欣旺達動力電池項目，總投資約200億元，計劃建設年產能30GWh的動力電池、儲能電池生產線及相關配套設施。

 

 

2021年12月，吉利科技集團分別與重慶兩江新區、涪陵區簽署合作協議，吉利科技集團將在重慶設立西部總公司以及創新研究院，吉利同時計劃在涪陵區投建 12GWh動力電池項目。

 

2022年4月，吉利商用車集團與合肥國軒簽署戰略合作協議，合肥國軒將在2022年至2024年為吉利商用車供應動力電池產品，預估總量為12.6萬套，包含微面、輕卡、增程三大品類。

 

目前，吉利構建起了多元化的供應體系，包括入股動力電池企業、新增電池供應商、自產電池和多路線產品并行等。同時，吉利的動力電池布局已覆蓋原材料、電芯、模組、電池包及電池回收利用等領域。

 

據不完全統計，吉利汽車通過合作或采購等多種合作形式，可實現的動力電池產能已超過100 GWh，當然一部分尚處于建設之中。如此多的電池建設產能，吉利汽車自身能有多少電池需求？

 

 

吉利汽車今年前4個月總銷量不過6萬多輛，而比亞迪前4個月新能源汽車累計銷量392371輛，動力電池及儲能電池累計裝機總量約為20.980GWh，吉利在電池市場的布局產能已供大于需。

 

放眼“智能吉利2025”戰略：2025年度實現總銷量365萬輛，其中新能源銷量90萬輛，占比達到30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。從長遠目標來看，完善的動力電池布局很有必要