“和電動車一樣，氫能汽車的發(fā)展，離不開相應配套設施的建設，說白了就是要解決加氫的問題。”天津新氫能源發(fā)展有限公司生產(chǎn)部長張衛(wèi)波介紹說，相比燃油、電力的生產(chǎn)和輸送來說，制氫、運氫的難度要更大，這就增加了氫氣成本，“為了降低成本，我們研究如何能省去運輸這一環(huán)節(jié)，于是開始利用現(xiàn)有資源，建造天津制氫加氫集成為一體的加氫母站。”企業(yè)團隊將天津老牌化工企業(yè)——渤化永利化工的副產(chǎn)氫建立了天津首家加氫母站，預計每年可以產(chǎn)出1600多噸氫氣。

 

 

想要將副產(chǎn)氫變成氫燃料電池所需的氫氣需要進行回收、提純、壓縮。提純工作是重中之重，研發(fā)團隊利用兩年多的時間開發(fā)出一套精脫硫裝置，提純后的氫氣純度高達99.9997%，此外還有純度達99.9999%以上的超純氫氣，以滿足精密儀器制造等用途。“目前一期的加氫母站的生產(chǎn)能力每小時2000Nm3，相當于180公斤，可同時滿足約10座日加注量500kg加氫站的加氫需求。”張衛(wèi)波說，預計4月中旬一期工程將投入使用，而正在加緊籌備的二期工程，產(chǎn)能將提升三倍。

 

研發(fā)是前端，制造是中端，應用是終端，氫能產(chǎn)業(yè)也不例外。依托加氫母站，天津港保稅區(qū)先后引入上下游企業(yè)，其中氫燃料電池就是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中逐漸嶄露頭角的的一環(huán)。

 

“使用氫燃料電池行駛時，唯一的排放物是水，實現(xiàn)了零污染、零排放。”天津新氫動力科技有限公司總經(jīng)理助理張啟東說，“相較于內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)化成機械能僅為30%，氫燃料則能達到50%，這意味著消耗相同質(zhì)量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大。”

 

 

對比鋰電池，氫燃料電池沒有工作溫度限制，經(jīng)過測試可以在-30℃以下的環(huán)境里正常工作。駕駛?cè)嗽隈{駛氫燃料電池汽車時，可以在任何環(huán)境下盡情“炫技”，“我們應用在燕山石化的氫燃料電池叉車在不到4個月時間完成了1500小時無故障連續(xù)工作，每輛車每天運行時間18至20個小時，約消耗氫氣4到5公斤，實現(xiàn)二氧化碳減排約10噸。”張啟東說。

 

 

與此同時，杭叉集團（天津）新能源叉車股份有限公司作為氫燃料電池的下游企業(yè)，也在天津投資建設了首個氫燃料電池叉車整車基地。“氫燃料電池叉車，形象來說就是用氫能來發(fā)電的叉車。”杭叉新能源研發(fā)負責人劉明清介紹說，當前我國叉車年銷量已突破百萬輛，有倉儲和物流搬運的地方一定有叉車，但氫燃料電池叉車尚處起步階段，其占比非常小，市場前景十分廣闊，而氫燃料電池叉車能夠做到能量恢復時間3分鐘，續(xù)航4-6小時。

 

 

如今天津港保稅區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)示范園生產(chǎn)的氫能叉車發(fā)動機系統(tǒng)讓中國叉車首次實現(xiàn)了工業(yè)化、商業(yè)化運營，同時生產(chǎn)的氫能重卡和氫能環(huán)衛(wèi)車已在河北、天津、廣州相繼投入使用。未來，企業(yè)在大巴、重卡、叉車、環(huán)衛(wèi)車的基礎上，還將挖掘機、基站備電、戰(zhàn)術(shù)電源、無人機、潛艇、自行車、游船、快艇等發(fā)動機系統(tǒng)納入研發(fā)領域，廣泛應用在工業(yè)、港口、交通、軍事、邊防等各種行業(yè)和場景。

 

 

在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下，可持續(xù)清潔能源的開發(fā)日益迫切。據(jù)悉，天津市計劃到2024年共推廣城市公交、機場巴士、通勤班車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車等氫燃料電池汽車900輛，燃料電池叉車1000輛，同時對氫能叉車予以購置租賃資金補貼。此外，在天津市首座500kg級標準加氫站——榮程眾合自用加氫站的基礎上，天津港保稅區(qū)還將在今年底建成10個加氫站，推動天津走向“雙碳”新臺階。