此前，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡（以下簡稱“菜鳥”）發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬輛新型智慧物流汽車。
無獨有偶，劉強東也透露，今年京東已經列裝一百多輛電動貨車，此外他還承諾，在未來的5年里京東把數萬輛貨車全部替換成電動物流車。
兩大電商巨頭打造的綠色物流渠道。給去年以來因補貼政策調整、補貼目錄推倒重來而產銷低迷的純電動物流汽車市場打了一劑強心針。
隨著電商的快速發展，物流業將迎來高速發展期。據相關數據顯示，2016年中國快遞業已經實現了連續6年增長率超過50%。日均800萬個包裹，預計到2020年全國預計每天將有2億件包裹需要派送。
快遞業高速發展下，一方面傳統燃油物流車輛快速增長將加劇城市大氣污染；另一方面隨著消費者對物流服務的個性化需求越來越高，傳統城市配送車輛因交通管制和城市限行的局限日益凸顯。
因此具有環保、不限行等優勢的新能源物流車備受業界關注，據一微集團創始人王國平透露，目前包括國美、京東等各大電商，順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領域均開始批量采用純電動物流車，2017年開始市場增量明顯加快。
盡管電動物流車領域擁有巨大的市場前景和市場需求，但是在實際的運營中，純電動物流車仍然存在諸多難點。
首先想要一年內達到“3萬公里”的行駛里程，電動城市配送車必須每天運行150公里。而多數運營企業的車輛出車率不高，完成“3萬公里”目標困難，加劇了企業的資金周轉壓力。
其次運營盈利模式尚處在探索階段，雖然行業內新的商業模式不斷推陳出新，但是目前，沒有幾家運營商是盈利的，基本是虧錢在做。
再次充電問題限制了電動物流車的高效運營。充電問題，一方面充電樁普及率低，無法滿足營運車輛補電需求；另一方面是充電時間長，會占用運營車輛的運營時間。
最后傳統燃油車改裝純電動汽車現象普遍，市面主要以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統底盤和動力電池等關鍵零部件的“勉強拼湊”之作，車輛品質低，導致運營企業 的車型維修保養占用大量時間和成本。
在市場的持續推進下，以上行業難點勢必能夠有效緩解，目前包括包括新沃運力、河南一微集團、地上鐵、曹操貨等不少平臺都已在市場運營中取得不俗的成績。 
