在《補(bǔ)貼退坡電動(dòng)物流車(chē)?yán)麧?rùn)依然可觀，影響推廣的障礙是“三萬(wàn)公里”》一文中，筆者介紹了“三萬(wàn)公里”給企業(yè)帶來(lái)了巨大的資金壓力，目前工信部正委托中機(jī)中心進(jìn)行摸底調(diào)研。其實(shí)，即便資金壓力巨大車(chē)企也并沒(méi)有完全指望政策調(diào)整，裹足不前。相反，很多企業(yè)都在積極想辦法淡化“三萬(wàn)公里”帶來(lái)的資金壓力。
補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來(lái)的資金壓力從表面上來(lái)看，直接的受力者是車(chē)企，但實(shí)際上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)枪餐惺苷?。有電池企業(yè)曾表示，“補(bǔ)貼退坡20%，主機(jī)廠要求電池產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整可不僅是20%。”
那么整個(gè)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎樣共同承擔(dān)資金壓力的呢？以車(chē)企為中心來(lái)觀察整個(gè)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)，筆者發(fā)現(xiàn)，目前車(chē)企采取的措施主要有兩方面：一方面是和產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合，一方面則是把金融公司拉進(jìn)來(lái)，以“產(chǎn)業(yè)鏈合作+金融手段”共同淡化“三萬(wàn)公里”帶來(lái)的壓力。
產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作
所謂產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合，主要是指車(chē)企、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)公司三方的緊密合作，典型的代表如沃特瑪聯(lián)盟。沃特瑪聯(lián)盟整合了產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵資源，在一個(gè)小聯(lián)盟里形成了一個(gè)相對(duì)閉合的生態(tài)圈，聯(lián)盟內(nèi)的車(chē)企采用的是聯(lián)盟內(nèi)的零部件，然后再將生產(chǎn)出的車(chē)輛直接交給聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營(yíng)公司，通過(guò)多方的共同合作，來(lái)緩解資金壓力。
除了沃特瑪聯(lián)盟，另一種產(chǎn)業(yè)鏈合作的類型是欣旺達(dá)與國(guó)金汽車(chē)的合作。3月17日，欣旺達(dá)連發(fā)兩份公告，第一份公告稱與陜西通家簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃2017年為陜西通家提供動(dòng)力電池系統(tǒng)以配套20000輛電動(dòng)物流車(chē)。第二份公告則表示與國(guó)金汽車(chē)簽訂了《設(shè)立新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池Pack合資公司合作協(xié)議》。根據(jù)公告，國(guó)金汽車(chē)旗下的陜西通家將采用欣旺達(dá)與國(guó)金汽車(chē)合資公司的電池PACK。在此之后，筆者了解到，欣旺達(dá)有成立物流車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的計(jì)劃，陜西通家生產(chǎn)完成的車(chē)輛很可能再交給欣旺達(dá)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
以上兩種模式的形成，主要取決于資本、資源的配置，沃特瑪聯(lián)盟主要是以沃特瑪為核心，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多小企業(yè)抱團(tuán)取暖來(lái)抵御政策變動(dòng)及資金壓力；欣旺達(dá)與國(guó)金汽車(chē)則是兩家資本實(shí)力相當(dāng)、各據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這兩種典型的模式，正在電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)眾多企業(yè)間醞釀著。
引入金融手段
在筆者向多家企業(yè)提出如何應(yīng)對(duì)大規(guī)模推廣帶來(lái)的資金壓力時(shí)，企業(yè)都會(huì)不約而同的告訴筆者引用“金融手段”。那么這“金融手段”究竟是如何引用的？分析物流車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)銷模式，金融手段的應(yīng)用體現(xiàn)在電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，筆者將以目前電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品針對(duì)C端用戶和B端用戶兩種主要模式來(lái)進(jìn)行分析。
第一，授權(quán)經(jīng)銷商，整車(chē)銷售模式。這種模式主要是車(chē)企授權(quán)經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商直接向C端用戶銷售，金融手段主要體現(xiàn)在C端用戶購(gòu)置環(huán)節(jié)，金融公司將產(chǎn)品價(jià)格直接付給車(chē)企，用戶可以分期償還金融公司。
第二，由運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)，整車(chē)租賃模式。這種模式是指車(chē)企直接將產(chǎn)品賣(mài)給B端運(yùn)營(yíng)商，再由運(yùn)營(yíng)商向快遞公司、個(gè)體用戶等租用，由運(yùn)營(yíng)商提供車(chē)輛管理、售后等服務(wù)。這種模式中，主要的資金壓力在運(yùn)營(yíng)公司上，那么在運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)置的環(huán)節(jié)則需要引入金融手段。金融公司將承擔(dān)產(chǎn)品價(jià)格，運(yùn)營(yíng)公司再分期償還。
和傳統(tǒng)物流車(chē)銷售對(duì)象不同，B端運(yùn)營(yíng)商正漸漸成為車(chē)企的主要客戶。向B端進(jìn)行銷售，引入金融手段看似相當(dāng)完美，但實(shí)際操作上則略顯骨感。首先，金融公司不是“冤大頭”，他會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)公司的運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)能力、信用保障等方面進(jìn)行評(píng)估，其次會(huì)根據(jù)以上因素考慮利率的設(shè)置，毫無(wú)疑問(wèn)，實(shí)力越強(qiáng)的公司則議價(jià)能力越強(qiáng)。而對(duì)于實(shí)力較弱的公司，根本就沒(méi)有和金融公司對(duì)話的機(jī)會(huì)，結(jié)局只能是積貧積弱、淘汰出局。
以上介紹的是以車(chē)企為原點(diǎn)，下游產(chǎn)業(yè)鏈銷售和使用端引入的金融模式。其實(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游依然可以引用金融模式，例如，在電池產(chǎn)品的采購(gòu)方面，對(duì)于整車(chē)廠商來(lái)講，運(yùn)用金融手段有利于緩解資金壓力，有效地分?jǐn)偧夹g(shù)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)于電池供應(yīng)廠家來(lái)講，提前收到了應(yīng)收賬款，也可以減小資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合+金融手段正是當(dāng)前物流車(chē)產(chǎn)業(yè)淡化資金壓力的主要措施，對(duì)于這種模式，有企業(yè)直接提出了“產(chǎn)業(yè)鏈金融”的概念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 就是銀行將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起提供靈活金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)，車(chē)企將攜手金融機(jī)構(gòu)、電池廠家、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方共同探索合作共贏的商業(yè)模式，以市場(chǎng)化的手段應(yīng)對(duì)“三萬(wàn)公里”、“補(bǔ)貼退坡”直至“補(bǔ)貼退出”帶來(lái)的資金壓力。
