中國市場擔下23重任未來補貼退坡后將是大眾的機會
 

         6月29日，大眾與江淮合資的純電動項目正式開工。同一天，大眾汽車拋出了一份名為“2025規劃”的電動汽車戰略規劃。
 

         到2025年，大眾汽車計劃每年要在全球賣出100萬輛電動車，其中中國市場承擔2/3的銷量，計65萬輛。為了完成這份宏偉戰略，排出的產品布局是，到2025年，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車，其中有13款是基于當前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員；新車型中，又是有2/3要實現國產化。這些數字足以說明，作為在中國市場銷量最大的汽車品牌，大眾開始加速向電動化轉型。
 

         看得出來，這份“2025規劃”，更像是一次宣言，宣布大眾汽車將以新能源和智能化交通服務為新核心，進行全面的轉型和升級。但是，大眾的體積過于龐大了，這個世界汽車行業的巨型航母想要調轉船頭，必將會遭到自主品牌們的合力圍擊。
 

         可以預見的是，未來是新能源車的天下，但誰能成為主導？只能是現在開始奔跑，終點去見分曉。

         “排放門”催快大眾電動車進程
 

         今年3月10日，大眾汽車集團就“排放門”事件正式向美國司法部門認罪。一個月之后，美國法院正式公布判決結果。這樁耗時兩年、花費大眾汽車230億美元的排放丑聞，才算正式終結。跟著一起終結的，還有柴油乘用車。
 

         雖然回復時代周報記者問詢時，大眾汽車并不愿意提及“排放門”，但是，也不可否認，正是這起負面事件，催快了大眾汽車集團向電動化轉型的腳步。
 

         “2025規劃”正是大眾向外界傳達積極尋求轉型的姿態，而且，這次轉型非常徹底，直接將零排放的電動化作為未來10年里最核心的戰略基石之一。具體來說，就是到2018年推出10款新能源汽車產品；到2025年，至少推出30款純電動汽車產品，新能源汽車產品年銷量達到200萬-300萬輛，占整個集團汽車銷量的25%-30%。
 

         大眾汽車認為，未來汽車行業發展趨勢是朝著AECS（電動化、互聯網化、自動駕駛和共享化）發展。雖然戴姆勒汽車、通用汽車等其他主要汽車巨頭對未來的趨勢判斷也都持同樣的看法，但是，只有大眾將“電動化”放在了排序的首位。
 

         其實，大眾汽車集團的新能源起步，也正是始于純電動車。早在2013年，大眾就推出了e-UP！電動車。據不完全統計，從2013年至今，大眾品牌中高爾夫的純電和插電版汽車累計銷售2.6萬輛，是大眾集團新能源板塊最重要的車型。
 

         隨著今年8月份純電動版高爾夫的上市，大眾品牌即將拉開其電動化變革的序幕。未來，電動車將成   為大眾品牌的最新標志，而且到2025年，大眾汽車品牌希望成為全球電動車市場的領導者。大眾汽車集團中國執行副總裁、大眾品牌負責人杜思凱更是充滿信心地對時代周報記者表示：“未來推出的智能化電動車，將帶領大眾集團從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務的提供者。”

 

         電動化轉型押寶中國市場
 

         在“2025規劃”宣講時，大眾汽車的PPT明確寫道：“中國將引領大眾汽車品牌在全球的步伐。”可見，大眾將身家性命都押在了中國市場，也發布了最為詳細的中國市場電動車戰略規劃。
 

         大眾汽車將在華電動化戰略細分為三個階段。第一個階段是至2019年，基于現有車型推出新能源車型，這些新能源車型包括進口和國產的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋掀背車、斜背車、轎車、SUV等；第二階段是到2020年，研發全系列新能源車型，實現向汽車服務提供者的轉變；第三階段是在2020-2025年之間，在中國市場投放專為電動車打造的MEB平臺，推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，共計超過20款全新車型。
 

         具體的產品上市節奏，大眾汽車也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾汽車品牌將推出國產輝昂插電混合動力版；2018年，將推出一款國產純電動的A級轎車、一款國產插電混合動力的B/C級車，以及一款國產插電混合動力SUV。此外，2017年在大眾進口車中有e-Golf和2018年的蔚攬GTE。
 

         明年起，將是大眾新能源汽車產品加速投放中國市場的關鍵期。從2019-2020年，這個階段會有兩款國產純電動A級車和一款國產插電混合動力B/C級車，以及一款國產插電混合動力的SUV和一款國產純電動的SUV上市銷售。在最后的5年，大眾汽車要在中國引入MEB平臺，并在這個純電動汽車平臺推出純電動I.D.家族，這標志著大眾品牌在華的電氣化進程邁入新的階段。
 

         在這份“三步走”的規劃中，國產純電動汽車是最令人激動的。大眾汽車集團中國CEO海茲曼曾透露說，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會出現國產純電動版本。此外，大眾與江淮的純電動合資計劃到2020年，共生產35萬臺廉價的純電動汽車。最快3年之后，也許真的會實現“大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流”的理想愿景。
 

         自主品牌正面臨強勢挑戰
 

         大眾汽車給中國市場壓上了沉重的擔子：到2025年，在中國實現65萬輛的電動汽車銷售，占大眾品牌全球電動車銷量的65%。也就是說，全球每3輛大眾品牌的電動車中，將有2輛在中國。為此，一汽-大眾、上汽大眾兩家合資企業，以及進口大眾都要全力以赴。
 

         同時，便捷的充電服務系統對于支撐大眾的“2025目標”至關重要。目前，大眾中國已經與國內多家充電運營商簽署合作協議，將各方資源整合到一個共享平臺。此外，大眾品牌為了符合中國針對電池方面的要求，也在積極與國內的電池供應商進行合作探討，而且不排除在國內建造大眾自己的電池工廠的可能。
 

         大眾已經在電動車領域起跑了，而且此前準備得非常充分，但是，業界質疑，相對其他中國新能源汽車企業，以及新能源汽車領域的眾多新進入者，大眾是不是已經慢了半拍？大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱對時代周報記者解釋說：“新進入者從上而下進入新能源汽車領域，但并不是市場的核心，我們作為市場的核心走的路非常對，我們希望成為電動市場的領軍者和先鋒。”可是，畢竟中國自主品牌的電動汽車依靠政策扶持和缺乏競爭對手，已經保持了連續幾年的銷量優勢，馮思翰的說法卻是，當補貼政策退出之后，消費者肯定會選擇更好的電動汽車，這恰恰是大眾的機會。
 

         資深汽車分析師鐘師認為，目前，中國的電動車市場由自主品牌主導，享受國家的新能源補貼政策。然而，這一補貼政策正面臨逐步退坡的趨勢。其實仔細審視當下的電動汽車市場，無論是銷量、整體質量，還是產品種類，都和燃油車市場還有很大的一段距離，市場的體量還很大，更多企業的潛力也都沒有發揮出來。大眾的胃口卻相當大，大眾汽車集團（中國）公關傳播部給出的消息是，大眾將攜手一汽集團、上汽集團和江淮汽車這三個中國合作伙伴，快速推進電動汽車攻勢，要超越隊伍，跨步前沿。