資料顯示，比亞迪全球累計交付純電動客車超過7萬臺，相繼在深圳、廣州、北京、上海、杭州、南京、長沙、西安、大連等國內城市以及倫敦、巴黎、米蘭、洛杉磯、京都、東京、悉尼等國外知名城市大規模運營，截至目前累計行駛總里程已經超過100億公里。

 

 

在新能源汽車領域，比亞迪有著最大也最特別的優勢，那就是核心三電技術完全由自己掌握，整車所配套的電池、電機均由自己生產制造。這不僅獲得了各地公交企業的認可，還獲得了同行們的認可，在新能源客車領域，近兩年來中通、申龍、黃海、一汽豐田、蜀都等企業都向比亞迪采購了動力電池或驅動電機。

 

作為純電動客車的關鍵零部件，電池不僅影響車輛的使用和壽命，更直接關系到車輛的安全。

 

 

比亞迪公交車所用的動力電池單體、電池模塊、電池系統均采取極高的安全設計和多重安全防護措施，并對電池單體至電池包，進行火燒、短路、針刺、撞擊、擠壓、過充等極端測試考驗，動力電池系統及控制器防護等級達到IP68+IP69級，有效保障了車輛電池在極端條件下的安全穩定和高壓安全。

 

不僅如此，比亞迪純電動公交車還搭載了其首創的電池熱管理系統，具有耐高溫、耐高寒、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。針對不同地區的氣溫低及晝夜溫差大等特殊環境，自動將電池電芯溫度控制在最佳范圍，保證不同環境發揮最優性能，延長使用壽命，保障全生命周期運營品質。

 

此次刷新行業紀錄的比亞迪純電動公交車被用于深圳M240線路日常運營。據了解，該線路為城市主干線公交，具有客流量大、發車頻次高、線路長等特點，對車輛運力、性能、可靠性有著更高要求。比亞迪K8憑借領先技術、超高品質、低故障率有效保障車輛高效出勤，該線路71臺班車全部為K8，日均發車班次達440次。

 

正是在嚴苛的技術標準之下，比亞迪純電動客車能夠實現遠超國家標準的運營里程，同時還能獲得國內外客戶的高度認可。

 

雖然推廣應用新能源公交車是國家節能減排的要求，但對于公交企業而言，不僅要考慮節能減排，還要考量車輛的實際成本。

 

由于純電動公交車一般都搭載更大的電池，所以車輛價格相較于燃油車要高出不少，過去幾年有國家高額補貼的刺激，而如今國家補貼已經到了微乎其微的地步，并且補貼即將全面退出，車輛全生命周期的成本就顯得更為重要了。

 

電車匯此前在深圳東部公交公司了解到，比亞迪純電動公交為其節省的能源費用尤為可觀，從車輛運營的全生命周期來考慮，純電動公交的成本是更有優勢的。

 

該公司使用的比亞迪純電動客車在全程開空調的情況下，也完全可以滿足一天的運營需求，不僅省卻了建設大量充電樁的麻煩，而且可以利用價格更為低廉的谷電充電。該公司一年要用3.4億度電，每節省1分錢，就意味著可以省下高達340萬元。

 

在過去使用燃油公交車時，平均每輛車百公里的油耗為42L，2019年該公司的燃油單價約為5.4元。換上比亞迪的純電動公交后，百公里電耗為105度，充電單價為0.846元。按照深圳的油電差價計算，僅這一項每輛車每公里就能節省成本1.3797元，而深圳東部公交年累計運營里程約為3.6億公里，比亞迪純電動公交每年就能節省4.97億元。近兩年燃油單價漲幅已超過50%，而電費并未有太大變化，在這樣的情況下，純電動公交的優勢更為明顯。

 

 

雖然目前各家新能源客車企業的產品能耗差別不大，理論上來講單車每年可以節省的能源費用也差不多，但對于車輛的使用者而言，車輛正常使用的時間越久，節省的能源費用也就越多。從這個角度來看，比亞迪單車正常運營超過64萬公里之后還能保持良好車況，其全生命周期內的成本優勢不言而喻。