奪得2021年新勢力銷冠，又剛發完財報的小鵬汽車當晚就“火了一把”。
近日，有網傳視頻顯示28日晚間，一輛小鵬汽車在深圳龍華區某小區居民樓下起火。有附近目擊者稱，事發在當日晚上11點左右，火勢慢慢變大并發出爆炸聲，隨后有消防員趕往現場完成處置，并無人員傷亡。
小鵬汽車于事發次日發表回應，確認涉事車型為2019款的G3。華爾街見聞了解到，這是2019年12月份至今，小鵬產品的第五場火情，也是G3系列的第四場火情。值得一提的是，小鵬汽車曾在去年宣布召回部分G3車型。
據國家市場監督管理總局官網去年 1 月 29 日消息，廣州小鵬汽車曾根據缺陷汽車相關召回規定，決定召回從2019/3/29 至 2020/9/27 期間生產的部分小鵬 G3 汽車，共計 13399 輛。
不過本次事故車輛是否在召回范圍還未能確定。事發后小鵬汽車稱會高度重視用戶權益，將全力配合相關部門進行事故原因調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。
據悉，小鵬G3是小鵬旗下首款量產車型，上市后反響平平，去年改款為G3i后銷量也無明顯改善。2022年1月小鵬交付新車中，G3系列僅占不到17%。截至3月28日財報發布，G3系列2月交付629臺，相比上月的2186臺大降。
事故的發生或將在短時間內影響小鵬的銷量以及品牌形象。不過隨著新能源車的高速發展和銷量的走高，電動汽車自燃起火在業內也并不罕見。此前特斯拉、蔚來、廣汽、比亞迪等品牌均發生過多起類似事故。
相比燃油車電動車的電池的確更嬌貴，容易受到外界溫度、震動刺激等環境因素的影響。這也是新能源車企急需加強的方面。問題的暴露并非壞事，對三電系統的持續優化才是重中之重。
但有品牌為了在短時間內減少或避免電池因素帶來的安全干擾，用上了疑似鎖電的手段。這和當年三星NOTE7事件的先期處理手法有幾分類似。此前包括廣汽埃安AION S以及威馬、小鵬等都曾因鎖電問題被投訴。
原理上，通過BMS電源管理系統，對電池最大充電容量人為進行限制，提升電池使用壽命的同時，避免過沖放對電池發熱帶來的傷害。
所以，鎖電比例越高安全系數會同比提高，但同樣車輛的續航里程也會縮水，同時動力表現也會有所下降。這屬于“鴕鳥埋頭不顧腚”的做法，且并非長久之計，也容易使車主產生車輛續航虛標的感覺。但對用戶投訴的鎖電行為，小鵬官方客服并未承認。
實際上，電池的安全更需要的是防患于未然。也有電池專家解釋，新能源車的電池的安全問題的確復雜，更有賴車企加強對電池技術、以及對SOC算法和電池管理系統的技術迭代升級。
雖然新能源市場火熱，車企都為了沖刺、卡位，在擴產、擴銷上投入巨大的精力。可是對于車輛安全的的追求絕不能放松。實際上，現在有很多車企在當下電池緊缺的大環境下，依舊把電池質量和安全屬性作為選購的重要因素。
小鵬前段時間投資的電池供應商欣旺達，就推出了冒煙不起火的動力電池產品；與小鵬合作的中創新航，也在去年發布了“One-Stop Bettery”電池，公司宣傳此技術能徹底避免殼內異物、電芯夾傷等缺陷發生，從頭提升電池產品的安全性能。
面對「動力電池安全」這個新能源高速前行路上最大的“灰犀牛”，各車企仍需長期努力加高技術壁壘。以免此類事故多次發生，對品牌產生的不可逆影響。
