隨著廣州電動車保有量的持續增加，市民對電動車充電樁的需求也猛增。如今廣州市各小區都明確禁止電動車上樓，也不提倡市民將電動車電池拿回家充電，而集中式充電樁就成為了剛需。不過，作為一項民生工程，充電樁要在小區落地并非易事。記者在調查中發現，一方面面臨選址難，另一方面，小區物管、居民對集中充電設施的安全性也存在疑慮，此外，小區物業管理還需專門安排人手對充電設施進行監管。再加上充電樁行業目前還是“買方市場”，不少充電樁設備運營方在進入小區后還面臨著經營壓力，如果運營不善，就有可能因為入不敷出而”退場“。因為上述原因，目前廣州市充電樁建設方面還存在很大的缺口。不過，廣州目前在充電樁建設方面也已經積累出不少經驗。有政協委員提出，應加快編制電動車停放場所和充電設施建設規劃。在新建或改擴建工業園區、商業廣場、寫字樓、居住社區等建設充電設施。廣東省電動車行業商會也表示，充電樁是一項民生工程，希望街道、社區、物管等相關各方能成為助推者。
吳錫彬此前擔任廣州市番禺區麗江社區黨支部書記。他介紹說，整個麗江社區一共有12000多住戶，僅麗江花園就有將近1萬住戶居住。但麗江社區現在一共有6個地方設置了電動車充電樁，充電插口大約有200多個。但200多個充電位遠遠滿足不了居民電動車充電需求。
1.2萬住戶僅有200多個充電樁 社區居民呼吁“多建一些”
因為番禺區社區居民自己開電動車的比較多，很多居民覺得路不遠，開電動車更方便。最近兩年，麗江社區一直在宣傳禁止電動車上樓，也不要把電動車電池帶回家充電。之前曾發現過電動自行車室內充電或在室外飛線充電，安全隱患大，容易造成火災事故。如今，禁止電動車上樓、減少在家中充電已經成為很多居民的共識，但隨之而來的是充電難題。以麗江社區為例，1.2萬住戶，至少需要上千個充電位才能滿足電動車充電需求。”白天的時候可能還夠用，但到了下班后的高峰期，充電位就不夠用了，要充電就要排隊了。“他表示，根據電動車剩余電量的多少不同，充滿電所需時間也從2-8個小時不等，所以，充電等候時間也相對較長。
“之前也有很多居民跟我們提出希望能在社區多建幾個電動車充電站，但我們調研后發現，要在小區新建電動車充電站，難度很大。”吳錫彬說，首先是選址難。廣州從2021年11月開始啟動電動車上牌，在此之前，廣州市很多小區都沒有規劃建設電動車停車位和充電設施，也沒有預留電動車充電樁的位置。以麗江花園為例，該小區地下車庫很稀缺，地面上的電動車也存在亂停放的問題，充電樁建設的空地就更難找了。一個充電樁區域，至少要30平方米以上，要在現址“挖潛”建充電樁，難度很大。
其次，目前廣東省和廣州市沒有關于充電樁建設的地方標準，對充電設施報裝主體、報裝流程、電費收取標準都沒有統一規定。所以，社區建設充電樁基本上也是“摸著石頭過河”。目前建設在小區的6處充電樁，都是引入外面的專業公司，由他們來建設，小區負責日常管理。“即便如此，管理這些充電樁，物業管理方要花很多精力，對小區物管來說，也是多出來的工作。比如說，要進行日常巡查，杜絕火災隱患或安全隱患。”
此外，充電樁的建設和選址還要和社區居民協商，如果周邊居民不同意，就建不成。“我們建充電樁，必須離居民樓一定距離，比如5米以上，如果離得太近，居民就有反對意見，因為他們擔心充電樁離他們家太近有安全隱患。如果居民反對，就建不成。”從過往的經驗來看，要建成一處充電樁，從發起動議，到征集意見，到最后建成，都要1年時間。
從今年1月開始，吳錫彬到廣州碧桂園社區擔任黨支部書記。他發現，廣州碧桂園社區也存在電動車充電樁不足的問題。廣州碧桂園現在一共有7000多住戶，現在一共有7處安裝了電動車充電樁，合計大約有200個充電插口，也遠遠滿足不了市民需求。
選址難+安全性有疑慮 充電樁大規模落地難度不小
記者隨后走訪了廣州多個社區發現，電動車充電樁不足的問題比較普遍。位于新港西路的廣州輕紡交易園是海珠區電動車較為集中的區域之一，因為該區域周圍分布著中大布匹市場，基本上每個檔口都有電動車運用送貨。行走在新港西路，經常能看到車主的電動車座椅上用皮繩幫著幾卷布匹。因為有旺盛的市場需求，該片區范圍內充電樁間建設也相對較多。在美景中心門口，就安裝著一處有36個充電位的集中式充電設備。上午10時，記者來到充電區域看到，大約有1半區域都在充電。“大約到了晚上6點之后，充電樁就會排隊，基本上每個充電位都有人充電。”經常在充電樁充電的某地產公司夏先生告訴記者。在這里，電動車充電大約1元/小時，相對其他地方，這里的充電價格算是便宜的了。輕紡交易園一名安保人員表示，早在2019年，這里便一批集中充電設備，主要是為了吸引商戶前來輕紡交易園中辦公，主要是把它當成向商戶提供的配套設施，不靠它掙錢，所以價格相對較低。新港西路附近多個小區的居民也經常將電動車開到這里充電。因為小區內多數充電樁不足，或者根本沒有建充電樁。目前，該片區大約有200個充電位，原本能滿足附近辦公的商戶的充電需求，但自從去年11月廣州電動車啟動上牌后，園區電動車數量急劇飆升，現在200個充電位也有些捉襟見肘了。
新港西路某小區物業經理劉東明告訴記者，自從去年11月廣州開始電動車上牌后，小區電動車數量急劇攀升，保守估計，該小區業主現有電動車已經超過1000輛。之前該小區在規劃中根本沒有預留這么多電動車停車位，更不用說電動車充電樁位置了。如今一下子多出這么多電動車，又不允許電動車上樓，也不建議車主在家中充電，在哪里建集中充電設施變得尤為迫切，也是物業管理公司十分頭疼的問題。之前有部分業主通過“飛線”充電的方式為電動車充電，都被制止了。“只能實現空間最大優化，我們最近把原本一個垃圾分類回收點撤走了，在那里新增了一個大概20平方米的充電樁位，大約可以供20多臺電動車充電。”他表示，這遠遠滿足不了小區住戶的電動車充電需求，
劉經理告訴記者，在一些原本小區面積就不不大的小區，新增充電設施的確難度很大。最大的難題，一是選址問題，二是安全問題。他解釋說，一個二三十平方米的充電區，通常都有五六十輛摩托車停在這里，還需要加建雨棚，每天都需要有專人負責看護，查看是否有漏電或其他火災隱患，還要監督摩住戶的電動車不能亂停放，有時一些不充電的電動車將車停在這里，導致其他住戶不能充電，也經常會起糾紛，給物業管理增添了很多工作量。此外，電動自行車充電樁目前還沒有國家標準，所以物業管理方和部門小區居民對此還有疑慮。”這些工作都是新增的工作量，我們每增加一個安防人員，一個月就要新增7000-8000開支，一年下來就差不多是10萬元。所以說，新建充電樁，對物業管理公司來說絕對是負擔，完全是為了提升服務、滿足住戶需求。如果單算經濟賬，肯定是不劃算的。“對于當前不少小區為何電動車充電設施建設難，劉經理道出了自己的苦衷。
