據了解，繼2020年4月，卡博特在珠海收購了三順納米新材料有限公司后，此次又收購東海碳素公司，標志著卡博特在電池導電材料領域站上一個新起點，也吹響了生產電池導電炭黑的號角。

 

資料顯示，2021年前11月我國新能源汽車產銷量再創新高，累計產量已超300萬輛，產業規模再創新高。作為新能源汽車心臟的動力電池是新能源汽車發展的關鍵，而導電炭黑添加劑在提高鋰離子電池續航里程、延長電池循環使用壽命方面起著關鍵作用。所以這次“卡博特”收購“東海炭素”布局炭黑導電材料是頗具前瞻性戰略眼光的。

 

卡博特天津公司2004年在天津經開區現代產業園區落戶建廠，2006年正式投產，歷經15年的持續建設和發展，卡博特天津公司至今累計投資已近3億美元，成為卡博特全球旗艦工廠，具有重要的戰略地位。

 

據了解，目前我國的炭黑產業面臨著較為嚴重的結構性產能過剩，市場上充斥著無序競爭。在此背景下，卡博特沒有選擇鋪攤子、上產能，而是選擇了“整合收購”盤活優質資源，有“四兩撥千斤”之奇效。

 

在媒體通氣會上，朱戟介紹說，“產能過剩是一大問題，為了避免價格戰，卡博特基本上2012年開始就再沒建過綠地新廠，最近的發展都是收購。”

 

談及收購的好處，朱戟講到：“第一點，我們沒有增加產能。此次這家新工廠非但沒有加產能，還減產能，我們計劃把生產線改成做導電炭黑，如此利潤、產品結構的附加值得到了提升。因而此次收購也得到天津濱海新區的支持。我們希望能夠讓整個化工行業、讓炭黑行業更加健康。第二，收購能產生好的協同效應。東海炭素的客戶都是日本客戶，我們因此獲得了很多日本優質客戶。新工廠和原有的天津工廠，有很多資源是可以通用的，比如工藝設備、承包商、人才調配，可以有效節約成本。我們現有的全球業務服務，以及服務、采購、財務、人事的平臺體系極大提高了整合的效率。”

 

此外，朱戟介紹，目前中國的導電材料，例如導電炭黑，絕大部分是進口，包括卡博特在中國市場上賣的很多導電材料都從歐美進口。如今在全球經濟的挑戰中面臨的很大問題就是供應鏈的運輸問題。當前形勢下國際運費飛漲厲害，而且運期的不確定因素大，對客戶的發展是很大的挑戰，所以縮短運輸鏈很重要。朱戟表示，卡博特的投資有助于中國電池行業關鍵材料發展突破供應鏈的瓶頸。

 

媒體通氣會上朱戟還表示，卡博特在未來的幾年里面，將會繼續以開放的心態做出多種選擇。