據(jù)了解，上述十國新能源汽車出口達(dá)到42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%，為拉動新能源汽車出口做出巨大貢獻(xiàn)。

 

  值得一提的是，此次統(tǒng)計(jì)口徑加入了“低速電動車”選項(xiàng)，因此，孟加拉國、印度等以低速電動車暢銷的國家成為中國市場的重點(diǎn)出口地區(qū)。

 

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，刨去低速電動車銷量后，2021年，中國新能源汽車出口達(dá)31萬輛，同比增長3倍。其中歐洲市場成為一大增量市場，主要集中在比利時(shí)、英國、德國、法國及挪威等發(fā)達(dá)國家，彰顯中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

 

  近年來，中國品牌車企紛紛在海外地區(qū)布局建廠，為出口持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。2021年6月，長城汽車投產(chǎn)泰國羅勇工廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，深耕泰國乃至東盟市場；比亞迪目前在海外擁有6個(gè)生產(chǎn)基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利及印度，同時(shí)在全球范圍內(nèi)擁有超30個(gè)工業(yè)園，生產(chǎn)范圍覆蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件及汽車模具等。

 

  此外，出口量的增長，離不開中國品牌新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步。現(xiàn)階段，我國動力電池技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，電池安全問題得到基本解決；驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平；電機(jī)控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)。

 

  與此同時(shí)，中國品牌新能源汽車在產(chǎn)品層面也取得了全面進(jìn)步，不論是外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程，還是整車性能、質(zhì)量、能耗，乃至智能化配置，都在國際競爭中具備了一定優(yōu)勢，得到了海外客戶的認(rèn)可。

 

  縱觀全球新能源汽車市場，2021年進(jìn)入快速擴(kuò)張時(shí)間，也為中國品牌新能源汽車出口提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，歐洲多國政府正在逐步加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，一定程度上激活了歐洲新能源汽車市場，這也是中國新能源汽車出口歐洲取得巨大增量的原因之一。

 

  分車企來看，2021年，中國新能源汽車出口最多的車企為特斯拉，其位于上海的超級工廠全年貢獻(xiàn)超過16萬輛的海外市場交付，遠(yuǎn)銷歐洲、亞洲等10多個(gè)國家地區(qū)，出口數(shù)量占據(jù)總出口量的55%。僅Model 3（參數(shù)丨圖片）一款車型，在2021年的出口數(shù)量就已突破13萬輛。

 

  特斯拉之后，上汽集團(tuán)2021年商乘并舉，出口新能源汽車5.4萬輛，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。其后，比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等中國品牌2021年新能源汽車出口均實(shí)現(xiàn)了高速增長。

 

  此外，上述成績的取得，不再單純依靠“以價(jià)換市”，中國品牌新能源汽車出口價(jià)格在2021年有了顯著提升，其中歐洲市場售價(jià)達(dá)到單車3萬美元。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達(dá)到近55億美元，同比大增515%。出口金額增長遠(yuǎn)大于出口數(shù)量的增長，進(jìn)一步凸顯了中國品牌新能源汽車的國際競爭力。

 

  隨著出口量的日益增長，中國品牌車企開始面臨著在海外與全球知名車企的正面較量，依托于自身產(chǎn)品力、品牌建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、海外布局等，相信未來的新能源汽車市場上，中國品牌車企將會持續(xù)向上，繼續(xù)保持良好的出口勢頭。