比亞迪去年已涉足保險領域

 

    小鵬汽車在2018年7月就成立了廣州小鵬汽車保險代理公司，特斯拉在2020年8月份就成立了特斯拉保險經紀有限公司，到了2022年1月份，蔚來保險經紀有限公司以及比亞迪保險經紀有限公司先后成立。

 

    就連比亞迪早在去年11月份，就成立了貴陽比亞迪盛世新景汽車銷售服務有限公司。工商注冊信息顯示，這家汽車銷售公司由比亞迪控股有限公司全資控股，公司注冊資本為2000萬元，經營范圍包括了保險經紀業務、保險代理業務以及保險兼業代理業務。此次獲得國家市場監管總局核準則讓比亞迪正式具備入局車險業務的資格。

 

    除了新能源車企近期的車險業務布局，傳統車企更是早已入場。此前，傳統車企中，就有廣汽集團成立眾誠保險、上汽集團成立保險銷售公司、一汽成立了鑫安汽車保險、吉利入股合眾保險。

 

    新能源車險成了“香餑餑”？

 

    首先要注意的是，比亞迪等新能源車企進入的只是保險代理業務，并非傳統直接成立保險公司。按照《保險法》中的表述，保險經紀公司是基于投保人的利益，為投保人與保險人訂立保險合同提供中介服務，并依法收取傭金的機構。

 

    對于手握大量車主資料的公司，開拓保險業務后，在保險業務中收取傭金，那就不會是一筆小數目。不過傭金的具體金額是多少，則由經紀公司與保險公司自己商談，目前行業中傭金大約為交易額的25%。按照比亞迪當前的銷量目標，加上存量老客戶數量，僅保險傭金的收入就可能超10億元。

 

    除了傭金收入，相比傳統車企，新能源車企更熱衷于保險業務的一個很大原因是新能源專屬車險的推出。

 

    去年12月份，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》正式上線，按照該條款要求，所有新能源汽車必須投保新能源車險。新能源車型傳感器多、零部件成本更高，導致新能源專屬車險上線后“漲價”，讓不少消費者買新能源車型的熱情消減了不少。

 

    隨著新能源車型一起到來的還有智能化，駕駛員的使用場景、用車習慣、駕駛激烈程度這些數據恰好是車企所擁有的，但又不愿轉讓給保險公司的數據資源。車企可以在這些數據的基礎上，從里程、駕駛習慣等全方位多角度來看新能源車風險，在后臺對車輛及用戶數據分析，從投保、出險、續保、維修、理賠等多個場景評估，設計出風險與賠付水平匹配的個性化創新車險產品。

 

    從2021年開始，新能源車型銷量漲幅驚人，滲透率更是達到了20%以上，未來新能源專屬車險的保費規模將進一步增大。可以預見的是，接下來將有更多的車企會加入到車險業務中來。