日前，國內成品油價格邁入“8元”時代，從經濟、環保等角度考慮，越來越多的市民傾向購買新能源汽車，而充電、換電等配套設施能否跟上，在很大程度上影響著消費者的選擇。
市工信局日前印發《無錫市“十四五”新能源汽車充換電設施規劃》，同時提出了2022年無錫市充電樁建設目標：新增私人充電樁不少于18000個，新增公共充電樁不少于2050個，新增專用充電樁不少于300個，計劃新增換電站15個，從政策層面為快速發展的新能源車市場“充電續航”。
解決“少”的問題
新建小區專屬停車位須預留充電樁安裝條件
據了解，截至2021年底，無錫市共建有公共及專用充電站605座、充電樁6388個、私人自用充電樁22801個、換電站11座，初步形成覆蓋全市的充換電網絡。然而在快速發展的同時，仍存在著充電樁數量少、分布不均，充電慢等問題。
目前困擾無錫新能源車主的突出問題之一是自用充電樁比例偏低，近半的私人新能源汽車需要依賴公共充電設施進行補電。據了解，2021年全市新增新能源汽車3.3萬余輛，其中約75%是私家車，但車主在小區成功申請安裝的充電樁僅1萬個，不少新能源車主為小區無法安裝充電樁而煩惱。
業內技術人員告訴記者，小區居民加裝充電樁必須滿足“有車位、有電、有章”的條件，供電部門才可以進場施工。這意味著要想裝一個私人充電樁，需要走一個復雜的流程；而且現實中，一些物業公司對安裝充電樁積極性不高。
“蓋章決定權在于小區物業，但是由于考慮到老小區用電容量限制、鋪設難度等問題，物業并不積極。”該人士表示。對此，《規劃》對新舊小區提出了分類推進實施自用車充電樁安裝的意見，提出新建住宅小區專屬停車位要按100%配建比例預留新能源汽車充電樁安裝條件；既有居住社區，已建住宅小區根據實際需要和場地建設條件執行國家相關條例規定。這就意味著，對于有條件安裝的小區，物業不得以任何理由拒絕車主的安裝要求。
解決“不均”的問題
建設公共充電設施網絡
盡管國內公共充電樁數量占據了全球公共充電樁數量的三分之二，但作為電動汽車普及應用必備的基礎設施，現有的充電樁數量仍難以滿足需求。尤其是在節假日中長途出游高峰時期，“一樁難求”限制了電動汽車的中遠途出行。
對于電動汽車來說，充電樁充當的是加油站的角色。公共充電設施空間分布不均衡，外圍街鎮分布相對較少的問題尤為突出。對此，《規劃》提出，無錫市將建設城市公共充電設施網絡，重點推進大型商場、超市、商務樓宇、醫院、文體場館、旅游集散中心等大型公共建筑配建停車場以及交通樞紐等各類社會公共停車場公用充電站建設。
同時對公共新能源車輛如公交、環衛、城市物流等專用充電設施建設，按照專車專用、樁隨車走、便捷使用等原則，優先在自有停車場站內配建專用充電設施。擴大充電樁的建設面，讓錯峰充電發揮效能。比如利用單位內部停車場資源，配建相應比例的充電設施或預留充電設施建設安裝條件，鼓勵具備條件的單位向社會錯峰開放充電設施。
解決“更快”的問題
大力推廣智能有序充電
著力實現充電樁數量多、分布廣的同時，無錫還將試圖破解最根本的問題——充電能不能“更快”。
當下主流電動汽車即使通過快充充電樁，充滿電也需要1個多小時。這不僅大大影響了車主的使用感受，還影響了充電樁的使用率。市工信局裝備處人士介紹，隨著電池技術的進步，車用動力電池容量正變得越來越大，這就迫切需要提高充電速度，使公共充電站大功率充電成為主流。對此，無錫的硬核應對策略是：“十四五”期間高壓大電流充電產品將逐步應用，超充站將加速建設，并探索應用大功率無線充電技術。“無錫在新能源產業有著厚實基礎，這有助于我們較快切入到智能有序充電的時代。”
據了解，未來5年內，無錫市將大力推廣以光伏、風電為代表的新能源大規模應用，逐步普及分布式能源站，建設電網友好的智能有序充電應用場景，利用新能源汽車移動儲能特性，實現“車-樁-網”互動，優化電網負荷曲線、平抑電網負荷，實現新能源汽車與電網協調互動發展。
此外，智慧車聯網平臺將進一步完善，打造全市統一的充換電服務一張網，實現對全市公共服務領域的充換電設施和新能源汽車數據全覆蓋采集，為運營企業和新能源車主提供便捷高效的服務，支撐行業監管、分析決策。
相關人士透露，至2025年預計無錫市區充電樁需求約12.5萬個，其中公共充電樁約2萬個、專用充電樁約0.5萬個、私人自用充電樁約10萬個。“按照目前推進速度，新能源車的充電，將會有越來越好的體驗。”（高飛）
