綜合來看，目前市場上終端運營基本上以租賃業務為主。那么，按照目前的運營環境來看，純電動物流車運營如何實現盈利？運營成功的關鍵因素有哪些？各大企業和平臺的蜂擁出現，那種模式最具競爭力最終勝出？
隨著純電動物流車市場的啟動，車輛的運營也成為了一個重大課題。截至目前，市場上已經誕生了一大批如新沃運力、河南一微集團、地上鐵、曹操貨的等一大批純電動物流車運營企業，同時也有大一批整車車企甚至充電樁企業也進入了運營領域，羊群效益開始體現。
因為目前純電動物流車運營還存在一些障礙，例如購買成本高，配套設施不完善等等。因此各大運營企業為了突破市場，在業務模式上推陳出新，有些以長租業務為主，有些聯合產業鏈上下游結成聯盟，也有企業推出了分時租賃、汽車共享等網約車業務。
綜合來看，目前市場上終端運營基本上以租賃業務為主。那么，按照目前的運營環境來看，純電動物流車運營如何實現盈利？運營成功的關鍵因素有哪些？各大企業和平臺的蜂擁出現，那種模式最具競爭力最終勝出？
100臺車便可實現盈虧平衡
可以說，一家運營公司何時實現盈利與其商業模式息息相關。曾有物流車企業人士透露，做運營的利潤要遠遠高于車輛生產和銷售，一個好的平臺和模式在某個城市運營成熟后，便可以在其他城市快速復制。
另外一家大型運營公司高層透露，以三個月以上的長期租賃模式為例，大約100臺車可以實現盈虧平衡，如果網約車平臺的形式，利潤則更高。
以一臺6萬元的純電動微型面包車為例，按照60個月的貸款期，等額本息還款每個月需要1400元左右，加上商業險等，一臺車每個月的成本在將近2000元。將這臺車出租給客戶的價格是每個月2400-2500元之間，那么每臺車每個月的利潤在400-500元。
如此計算，100臺車的每個月的利潤約4萬元，一年將近48萬元。管理這些車的人員大概在8-10人，加上公司場地等其他成本，基本可以達到盈虧平衡點。
但這種模式的前提在于用有完善和較為成熟的管理平臺和管理系統作為支撐，公司的資產管理、車輛管理、司機管理、流量管理等等可以通過網絡和平臺完成，一個人就可以通過平臺和軟件管理幾百臺車的運營和調度。因為車輛申請，上牌，保險等等龐大而繁雜的工作如果僅靠人工管理非常耗時耗力。
另外目前市場上還有部分企業推出了網約車業務，模式類似滴滴等網約車平臺，提出了汽車共享、分時租賃的概念。不僅可以有自己的車輛，在平臺上整合貨源、車輛、司機等多方資源，租賃方式長租和短租均可行。
可以說網約車的利潤非常高，按照市場上的價格，一臺車一百公里（約一天）的收入約400元，其中車輛使用成本約70元，支付給司機200元，剩余130元就是一臺車一天的利潤，一個月的收益大約3000元，可以看出網約車的利潤是長租業務的好幾倍。
但必須注意的是，這種模式需要一個強大的后臺和支持團隊。這些技術支持人員需要開發更多的系統，例如APP客戶端，微信公眾號，PC端等等，前期開發成本非常高，另外技術支撐人員和管理人員往往高達數十人，另外還需要用戶和車輛的維護人員等等。
當然，以上這些都是必須建立在純電動車輛運營情況良好，車輛性能穩定、充電和維護沒有較大障礙的情況下。不可否認的是，現階段的純電動物流車在運營過程中的性能還需要進一步提升，充電設施尚需要完善。
平臺化的競爭
可以看出，純電動物流車運營成功的關鍵要素有以下幾點：一是成熟的平臺化運營模式；二是充足貨源和業務量；三是必須達到規模化的運營。尤其是傳統長租的業務模式，形成穩定長期的大客戶非常重要。
據一微集團創始人王國平透露，目前包括國美、京東等各大電商、順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領域均開始批量采用純電動物流車，2017年開始市場增量明顯加快。
只有達到規模化，網絡化的有實力的運營單位，才能獲得這些大客戶的信任，在競爭中勝出。同時借助大客戶在全國各大城市的業務進行快速復制和擴張，同時運營規模也能迅速提升。
現階段，已經有一大批企業和資本進入，例如今年以來，包括東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內的諸多車企、充電樁運營企業等等相繼布局純電動物流車運營市場，試圖建立有效的互聯互通運營平臺，全面開拓新能源物流車終端市場。
那么，誰將快速崛起，最終誰會勝出？
純電動物流車運營是一個系統的業務，未來“車源+貨源+車聯網平臺+金融服務”四方協作的運營模式將成為主流。通過四方產業鏈合作，延長產業鏈物流服務，構建智能物流生態圈，形成集“車源+貨源+車聯網平臺+金融服務”于一體的產業鏈條。
圓通速遞副總裁相峰則表示，真正勝出的應該是有能力整合上述所有資源，能做好平臺和商業模式的單位或者聯盟最終會勝出，最后這個行業的競爭會演變為平臺和平臺之間， 聯盟和聯盟之間的競爭。
