電動汽車的里程和充電確實是目前普及的障礙，但是技術的發展已經在逐漸的掃清這種障礙，里程在逐步的提高，1000公里里程已經不是困難。里程提高了，有人說充電不方便，即使里程達到2000公里也沒有用。

 

還有人說充電站不可能擴建，因為電網承受不住；充電站即使遍地都是了，還是會有人說充電太慢，等不了。

 

當我們還停留在以前的認知時，技術的發展已經遠超我們的想象。

 

有一種充電技術，只需幾分鐘就能完成，最快一分鐘，司機甚至不用下車，比燃油車加油方便很多。

 

先來看看目前有前景的電動汽車充電技術：傳導式充電（即傳統的插線時充電方式）、無線充電（電動汽車電池和充電器之間通過磁通量感應原理的無線電力流動），以及電池更換技術（用充滿電的電池替換已放電的電池）。

 

 

第一種方式是目前普遍在用的傳統充電方式，比較慢，讓人望而卻步；第二種方式目前正在開發，已經進入商用試驗階段，技術難度高，投資大，但是非常方便，有靜態充電和動態充電兩種，前者在停車的時候充電，后者是汽車行駛的過程中充電，目前主要在發達國家的道路進行試用。

 

而第三種充電方式——電池更換技術，這種方式不費吹灰之力，汽車司機只需將車輛開到電池更換站，停在專用區域，自動更換電池，并在付款后開車返回，整個操作耗時不到兩分鐘，甚至比給內燃機汽車加油還要快。

 

這個技術并非最近才出現，早在 19 世紀早期，可更換電池服務首次被提出以克服電動汽車、卡車等的有限續航里程，當時的更換過程是通過利用人力來完成的，然而，由于開發充電和交換基礎設施的成本投資高，市場滲透率較低而慘遭淘汰，即當時的技術水平跟不上這么先進的理論，無法實施。

 

到了2008年，這項技術被我國首次商用，在當年夏季奧運會期間，這項技術幫助在不同路線上行駛的約 50 輛公交車更換了電池。自此，公交車換乘技術在中國、日本、韓國等國家得到廣泛應用。

 

此后的很長時間，這項技術沒有得到進一步的發展，直到電動汽車的興起。

 

電動汽車的興起帶動了充電技術的進步，人工智能及信息技術的發展使得這項技術得到了飛速發展。

 

 

它需要電動汽車車輛、電池交換站和信息系統的配合。該信息系統將用于與車輛以及車站進行通信。當車輛的電池電量耗盡時，信息系統將收到來自車輛的通知，請求更換電池服務。信息系統將告知車站車輛的位置、預計到達時間和身份信息，以便在車輛到達車站時準備好電池。

 

車輛到站后，司機刷會員卡，信息系統定位到與該卡相關的所有相關數據。該數據包括有關車輛、電池、車輛更換歷史、已完成交易和其他相關信息的信息。操作人員將驗證這些數據，并將客戶引導至通過機械臂進行所需電池切換的更換區域。

 

根據電池在車輛中的位置和機械臂的應用點的不同有不同的交換技術：側向交換主要用于面包車和其他車輛側向位置最方便的情況；后部交換用于將電池從后面放置的車輛，通常用于后備箱空間大的汽車；底部交換用于電池放置在車輛底部的車輛，更換站的建造方式是將汽車放置在高架平臺上，并使用機械臂和其他附件從底部更換電池，通常放置在地面以下，這也是普通轎車常用的一種方式；頂部換頂最常用于電動公交車，電池放置在頂部，公交車到達后，車頂打開，通過機械臂完成換頂。

 

 

這種電池交換模式的優勢不言而喻：對車主而言，節省了大量的時間，不會延誤駕駛，此外，這種方式還可以實現電池租賃，可以為車主節省購車成本，車主也不用擔心換電池等問題；對電池而言，充電不需要進行快充，而是在合適的電壓下進行充電，延長了電池的壽命；對電網而言，搭載智能充電系統，可以避免電網負載，同時節省成本。

 

當然，缺點還是有的，建立換電池充電站的成本比較高，由于汽車廠商所用的電池不同，這種充電站不具有公共普適性，目前只能由汽車制造商單獨建立充電站。

 

這個技術給電動汽車充電帶來了極大的便利，似乎很多困難都可以迎刃而解。不久的將來，充電不再是難題，電動汽車取代燃油車也不再是不可能。