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2月中國新能源汽車銷量:比亞迪吊打特斯拉蔚小理等超10家品牌

發布日期:2022-03-04  來源:車智  作者:中國風光儲網--新聞中心

核心提示:2月中國新能源汽車銷量:比亞迪吊打特斯拉蔚小理等超10家品牌!
 北京時間3月3日,比亞迪公布了2月份的汽車銷量數據,很遺憾,因為春節假期以及2月只有28天,比亞迪2月份全系銷量90268輛,其中新能源汽車銷量只交付了87473輛,生產了89136輛,相比1月交付的92926輛略有下滑,月銷量破10萬仍舊沒有實現,看來要延后到3月份實現了。
 
即便如此,相比蔚小理零跑等新勢力動輒腰斬的數據,比亞迪的交付數據雖然下滑,但仍舊是非常亮眼。截止發稿時止,目前公布了2月份銷量數據的新能源車企有蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、廣汽埃安、極氪等,另外五菱宏光MINI EV、特斯拉、大眾ID、威馬、嵐圖、創維、飛凡、智己等新品牌銷量尚未公布。
 
從公布的數據來看,在2月份比亞迪新能源汽車的銷量,重現了在2021年最后幾個月一打十或以上的成績。進入2022年,疊加新能源補貼下滑、國際油價飆升的影響,新能源汽車銷量前景甚喜,比亞迪、特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑,還有華為主導的AITO問界,將會呈現什么樣的競爭格局呢?
 
 
01 車企2月銷量環比普降,比亞迪吊打所有玩家?
 
由于虎年春節初一到初七對應的是2月1日至7日,整個春節假期完整落在了2月份,受此影響,已公布的車企2月的銷量環比都出現了下降,相信未公布銷量數據的那幾家除了特斯拉都好不了,特斯拉估計為了保海外交付也不會好。
 
但是,蔚來2月交付6131輛、1月交付9652輛;理想2月交付8414輛、1月交付12268輛;小鵬2月交付6225輛、1月交付12922輛;零跑2月交付3435輛、1月交付8050輛;哪吒2月交付7117輛、1月交付11009輛;廣汽埃安2月交付8526輛、1月交付16031輛;極氪2月交付2916輛、1月交付3530輛。
 
 
其中零跑下滑最嚴重,2月銷量環比下滑了57.3%,其次是小鵬,2月銷量環比腰斬。蔚來再度跌出了新勢力銷量前三,取而代之的還是哪吒,這對蔚來來說不是好消息。理想表現相對抗打,小鵬表示交付下滑是由于工廠調整產線影響產能。
 
截止發稿時,尚未公布2月份銷量的新能源品牌包括了特斯拉、大眾ID、威馬、東風嵐圖、創維、愛馳、飛凡、智己等。除了特斯拉要到每月乘聯會公布數據外,其他品牌的銷量不容樂觀,根據此前的經驗,如果銷量數據好,車企沒有理由不公布銷量,這其中甚至有部分車企1月份的數據都沒有公布。
 
按照特斯拉的操作,每個季度前兩個月的產能都是保障海外交付,最后一個月集中交付國內市場,這意味著,2月份特斯拉中國的銷量數據應該不會好看,在1月份,特斯拉國內交付了19346輛,而海外交付了40499輛。
 
 
比亞迪在2月份交付了87473輛,相比1月交付的92926輛下滑了5453輛,幾乎下滑了一個蔚來或者一個小鵬。但是,從環比來看,環比下滑比例5.9%,這個比例是在已公布2月銷量數據所有車企里面是最低的。但是,由于2月天數比1月少3天,如果算日均交付數量,比亞迪的日均交付車輛環比是上升的。
 
已公布2月銷量數據的7家新能源品牌累計銷量是42764輛,占比亞迪2月新能源汽車銷量的48.9%,也就是一半不到。排除車價最低的五菱宏光MINI EV,即便算上特斯拉中國、以及還沒有公布銷量的大眾ID、飛凡、智己、威馬、愛馳、創維,可能都不是比亞迪的對手。比亞迪幾乎可以吊打所有對手。
 
2月份的銷量受到春節假期影響,可能并不能真實反應各家車企正常的銷量數據,一切還是放在3月份及以后的月份來看,尤其是2022年是目前新能源補貼政策的最后一年。
 
02 新能源補貼最后一年
 
根據此前的政策,2022年是新能源補貼政策的最后一年。對中國新能源汽車市場影響極大的補貼政策,又將如何影響2022年以及此后的新能源汽車市場呢?
 
在3月2日,工信部發布了2019-2021年的新能源補貼相關清算公告,本次實際下發預撥付補貼資金113億,加上清算資金共計146億,其中比亞迪共獲得31億、特斯拉共獲得19億,而比亞迪和特斯拉也是中國新能源汽車銷量的前三甲,五菱宏光MINI EV的車型由于電池容量、續航、尺寸等原因并不在補貼范圍內。
 
但是2022年新能源補貼相比2021年下滑30%,疊加目前大宗商品價格上漲、芯片短缺造成價格飆升等因素影響,幾乎所有的新能源車企都進行了漲價,比亞迪的漲價政策是1月21日宣布從2月1日起漲價1000-7000元不等,留下的10天時間也是在大量收集訂單。
 
新勢力都不同程度的宣布漲價,根據消息顯示,受到漲價的影響,進入2022年新勢力的新增訂單下滑驚人。對于新勢力來說,由于車型少、更新慢,漲價讓消費者難以接受。傳統車企漲價會通過小改款、新增不同車型來實現,這方面新勢力需要向傳統車企學習。
 
理想可能是受補貼下滑影響最小,售價超過30萬的理想ONE從來沒有得到過任何補貼,這也是其2月銷量環比減少不多的原因之一。特斯拉部分車型受補貼影響,但特斯拉在2021年年底,直接將原來可享受補貼的標準續航Model Y提價超過30萬,不在享受補貼政策。
 
 
從產品售價來看,比亞迪應該是受補貼下滑影響最大的,幾乎全系車型都可以享受補貼。但是,從實際銷量來看,似乎影響是最小的。這和比亞迪的產品力有利巨大的提升有很大的關系。目前,比亞迪手握的訂單有數十萬,可能比特斯拉中國的訂單還要多。此外,比亞迪還計劃在2022年推出多款全新車型,以及售價50-100萬的高端品牌車型。
 
2022年,從銷量來看,特斯拉和比亞迪的銷量不用擔心,蔚小理里面最擔心的是蔚來,畢竟均價超BBA的定位讓其銷量難以上漲,更何況蔚來推出的車型都是彼此打架的,例如4月要推出的ES7和ES8、ES6有重疊空間,ET5搶ET7的市場。其次是理想,單一車型出現質量的可能性很大,最近自燃和成佛坡挑戰爆缸負面影響很大全尺寸的SUV銷量注定不高;相對穩的是小鵬,緊跟特斯拉的戰略非常好。
 
至于零跑和哪吒,就看哪個能持續爆發。電動野馬開始交付了,華為AITO問界M5也開始交付,不知道市場前景會是怎么樣。
 
值得一提的是,理想帶火的增程式,華為AITO問界M5、李一男的牛創自游家NV、東風嵐圖都采用了增程式,在2022年,會不會被比亞迪帶火的混動干得抬不起頭來呢?因為,日系的混動也在放量,尤其是國際油價飆升的當下,新能源有著更好的前景。
 
疊加多種因素影響,行業對2022新能源汽車銷量都很樂觀,實際情況如何還是交給時間來回答。
 

 
關鍵詞: 新能源汽車
 
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