據悉，福特構想，電動汽車業務將以初創企業的速度和效益進行，并將成為福特未來的業務增長核心，Model e將用全新方法開發智能網聯汽車產品，并加強三電系統的研發和平臺建設。未來，福特或將把燃油時代的經典車型進行電動化開發，目前，福特已有電動版Mustang（Mustang Mach-E）以及電動版F150兩款車型。

 

 

　　福特的電動汽車部門Model e的命名并非碰瓷特斯拉，早在2013年，福特就注冊了該商標，直至今日才正式使用。而福特使用Model+字母的方式給車型命名，要追溯到上世紀初，在1907年，福特推出了Model T車型（中文名稱福特T型車），該車型由于制造成本相對低廉且質量可靠，受到了不少普通人的喜愛，銷量因此大增，令福特得到快速發展。除了Model T之外，福特還推出了Model A、 B、C、F、K等車型。此次福特啟用Model e用以電動車部門，或許是希望電動汽車業務能夠像曾經的Model T一樣，助力福特再次創造歷史。

 

 

　　針對電動化時代燃油車的定位問題，福特表示，燃油車的核心產品是代表福特形象的標志性產品，如F系列等皮卡產品以及Bronco、Mustang等車型，福特在這些車型上，希望能夠以駕駛體驗為發力點，滿足只有燃油車才能實現的駕駛需求，從而與電動車實現差異化競爭。此外，福特的燃油車亦將使用電動車的系統平臺，從而提升車輛智能化。

 

 

　　福特規劃，到2026年，電動車銷量將超過200萬輛，到2030年電動車銷量將達到全球銷量的一半，將超越通用、特斯拉、蔚來等一線品牌。不過小道哥覺得，福特目前的核心競爭力是燃油皮卡、越野車等車型，若福特進行電動化轉型后，電動的相關車型能否在駕控感上能否做到與自家燃油車相媲美，并且能否在續航、網聯化方面與其他新能源車企相競爭，若是電動車銷量不溫不火，又影響了燃油車銷量，那福特的轉型或許就得不償失了。希望福特能夠早日探索出適合自己的電動化路徑，在電動化進程中取得新發展。