電動汽車充電站的數量將很快超過加油站的數量。不僅在美國，甚至在韓國，電動汽車充電基礎設施也在我們不知情的情況下快速擴張。然而，電動汽車的充電壓力依然持續存在。

 

對于已經購買或計劃購買電動汽車的人來說，有幾個共同的壓力。其中最大的壓力是充電時間和充電基礎設施。因此，汽車制造商和相關政府部門的目標是每年擴大電動汽車充電基礎設施，并吸引新的電動汽車車主。

 

這種現象不僅發生在韓國，而且遍及全世界。然而，最近在美國公布了有趣的統計數據。據統計，電動汽車充電站的數量將很快超過加油站的數量。

 

截至2021年，預計美國將開設約11萬至15萬個加油站。然而，一個有趣的事實是，已經有 11萬個電動汽車充電站。不僅美國的情況類似，韓國也有類似的情況。截至 2021 年 6 月，韓國加油站數量估計為 11,430 個，電動汽車快速充電站為 10,831 個。這意味著，就充電設施的數量而言，美國和韓國都已經擴大了與加油站數量一樣多的數量。甚至上述匯總數據都是基于公共快充，不包括個人快充或慢充。
 

 

 

有人說，以韓國為例，全國安裝了大約 70,000 到 100,000 個電動汽車充電樁。此時，每兩輛電動汽車分配約 1.5 個充電器。另一方面，在加油站，平均每個加油站分配有1,514輛汽車。盡管如此，抱怨電動汽車充電基礎設施仍然不足。
 

 

首先，相對于電動汽車的增長趨勢，充電站的擴張速度較慢。以美國為例，10 年前注冊了大約 16,000 輛電動汽車。截至 2021 年，美國已售出高達 200 萬輛電動汽車。業內預測到 2030 年這一數字將增加至 3000 萬輛。所以，拜登政府到2030年計劃安裝超過50萬個電動汽車充電站的政策并非沒有道理。

 

然而，韓國的情況更加戲劇化。這是因為電動汽車的數量在 2015 年僅為 5,700 輛左右，但在短短六到七年內激增了 24 倍。據調查，去年注冊的電動汽車數量已超過20萬輛。與此同時，自 2015 年以來，內燃機的數量逐漸下降。目前，韓國加油站也在下降，雖然降幅尚不明顯，但據預測，到2040年有可能關閉約8500座加油站。

 

因此，電動汽車充電基礎設施正在慢慢超越加油基礎設施。另一方面，盡管電動汽車的數量在迅速擴大，但這一比例仍低于內燃機。盡管如此，抱怨缺乏電動汽車充電基礎設施的原因是什么？答案很簡單。這只是充電周轉率。這是因為每輛車加油不超過 10 分鐘，而充電即使是快速充電也至少需要 20 到 40 分鐘。

 

另一方面，許多擁有電動汽車的人認為，慢速充電環境應該比快速充電環境擴展得更多。最重要的是，慢速充電可以更有效地減輕壓力，因為充電可以消耗多余的時間。

 

然而，這也不是最終的解決方案。真正最合適的解決方案就是把充電的時間降低，達到與加油差不多的水平，這是一個顯而易見的解決方案，但是現在很多汽車制造商目前正在開發這一技術，比如說使用全固態電池的情況下，理論上不僅充電速度提高了，而且對于電池性能的保護也更加的好。

 

與此同時自動駕駛技術商業化的發展也可以減輕點壓力。如果自動駕駛技術足夠的先進，那么可以將汽車充電委托給汽車自身，車主也就不用再擔心充電的問題了，但是尚不清楚固態電池和自動駕駛技術何時會實現商業化，所以目前僅靠基礎設施建設擴展，完全不能解決電動車充電的壓力，盡管電動車充電站與加油站一樣多了，但充電基礎設施建設依然面臨很大的壓力。