續航里程太短，充電時間太長
這個問題主要是針對純電動汽車而言，在普通消費級別的純電動汽車當中，大部分都存在續航里程太短和充電時間太長的問題。以5-20萬元價格區間的純電動汽車來說，其續航里程基本在80-300km之間，充電時間在2-8小時左右，這樣的里程對于一般城市代步而言問題不大，但如果偶爾的一次長途出行，那這樣的續航里程就顯得非常雞肋，而且因為續航太短的原因，在行駛途中也會一直顧慮電量不足以及要尋找合適充電位置的煩惱，同時在充電過程中還要耗費大量的時間，所以一般消費者對目前這類續航里程太短的消費級別新能源汽車并不感興趣。
性價比太低
目前的新能源汽車價格要比傳統燃油汽車的價格普遍高很多，就算上國家補貼和地方補貼，同樣配置的新能源汽車在價格上也要比傳統燃油汽車高30%以上。以一輛補貼后15萬元的新能源汽車和一輛10萬元的傳統燃油汽車來比較，兩者配置和性能基本相當，但新能源汽車在因為異常省油甚至不燒油，所以節約了不少用車成本，不過在消費者看來，如果拿10萬元買傳統燃油汽車，那省出的5萬元用來加油，夠跑個十來萬公里了，而且還不用擔心充電的問題，也不用浪費充電的時間，這樣看起來，傳統燃油汽車性價比更高而且更實用。
充電設備普及率低
雖然現在很多大城市都開始普及充電樁，但對于三四線城市來說，充電樁的普及率依然很低，而且部分充電樁只針對特定品牌車型，并不適用所有品牌車型，另外充電地點固定，沖一次電也要耗費來回時間、充電時間。而對于家庭充電來說，也要考慮有固定車位、車庫的問題，這也是新能源汽車普及率太低的原因之一。
維護困難成本高
當前很多車企都在極力宣傳自己的新能源汽車在維護成本上的低廉，確實，在廠家維護方面的價格與傳統燃油汽車相比高不到哪里去，但如果出現某些問題而來不及去4S店維修，那么一般的維修店對于這類車型的維修一是缺乏零配件，二是缺乏技術上的支持，三在價格上面也要比4S店高不少，比如在三四線城市沒有4S店的情況下，如果自己購買的新能源汽車出現問題或到了保養時間，就必須要到一二線城市的4S店維修保養，這個成本就很劃不來了。
保值率低
還有一方面導致消費者不選擇新能源汽車的原因就是保值率的問題，一般來說，因為新能源汽車的二手車較傳統燃油汽車更難直接看出問題(特別是電池)，所以也更難確定二手車的價格，而想購買新能源汽車二手車的人更是少之又少，導致新能源汽車的二手車價格被壓得更低，保值率也就更低。一般來說，同樣年限和里程的新能源汽車和傳統燃油汽車，二手車價格差都在10-20%左右，甚至更高。
既然如此不受市場歡迎，為何很多車企卻依然樂此不彼的推出更多的新能源汽車呢？這主要也是有幾點因素：
一、占領市場先機
幾乎所有人都知道，新能源汽車肯定是未來汽車發展的一個重要方向，所以對于很多車企來說，提前研發、提前入市，就能更早的占領市場先機，避免落后于他人，也為未來新能源汽車得到普及的時候打下堅實的基礎。
二、在汽車限購城市銷量高
當前不少一二線城市為了治理擁堵和污染，出臺了相關的汽車限購政策，但這些限購政策并不限制新能源汽車，于是新能源汽車在這類城市就有著比較好的銷售環境，以深圳、上海等城市為例，新能源汽車的銷量占比越來越高，對于車企來說，光是這些城市的新能源汽車銷量也有著不錯的利潤。
三、能夠在政策補貼下撈到好處
當前國家和地方對新能源汽車的補貼政策一直存在，7月份新規實行之后，雖然更明確了對新能源汽車的審核要求等，但補貼金額依然不小，對于不少車企來說，這完全就是一樁“不會虧本的生意”，以一輛售價20萬元的新能源汽車來說，國家和地方補貼共5萬，消費者真正只需要花15萬就能買到這輛車，但實際上這輛車的性能和配置與12萬元的傳統燃油汽車沒有太大差別(除了油耗)，也就是說，車企將發動機換成電池和電機之后，成本略有增加，但售價就可以翻了近一倍，補貼照拿，利潤更高。這也是為什么有些車企，就算是閑置的新能源汽車也照樣生產一籮筐的原因了，因為這些車最后就是以低于成本價賣出去，它們依舊能夠靠補貼將利潤賺出來。
以上就是為什么新能源汽車當下消費者不買賬，但依然有很多車企繼續生產的原因了，而造成國內新能源汽車市場的這種亂象原因除了技術和設備上還沒有達到要求之外(續航、充電時間、充電設備普及等)，最根本的原因就是國家過高的政策補貼了。雖然國家政策無非是就想促進我國新能源汽車普及、對節能減排環保起到更積極的意義，但新能源車企生產銷售資質審核不夠嚴格、補貼額度太高、車企定價監管不到位等因素，讓不少車企鉆了空子。
如果國家在新能源汽車政策上面，能夠減少補貼并且在各方面的要求更嚴格，并對騙補企業予以重罰，那么這種亂象就會進一步減少，新能源汽車也有了一個更好的發展環境，更能集中往先進技術的方向發展。而對于消費者來說，更合理的新能源汽車價格顯然比補貼額度的高低更容易接受，對于新能源汽車的普及來說也會更有效。
