奔馳生產主管Joerg Burzer表示,其工廠內部分生產線將更早全面轉向生產電動汽車,并在2025年至2030年期間擁有專門生產電動汽車的工廠。“我們將避免建造純電動汽車(EV-only)工廠,以確保生產線的靈活性,滿足不同市場需求。”
奔馳預計到2025年,純電動汽車和插電式混合動力汽車將占到其汽車銷量的50%,其中純電動汽車占比更高。
日前,奔馳生產主管Joerg Burzer在接受外媒采訪時表示,其工廠內部分生產線將更早全面轉向生產電動汽車,并在2025年至2030年期間擁有專門生產電動汽車的工廠。“我們將避免建造純電動汽車(EV-only)工廠,以確保生產線的靈活性,滿足不同市場需求。”
同時,奔馳預計到2025年,純電動汽車和插電式混合動力汽車將占到其汽車銷量的50%,其中純電動汽車占比更高。
“建造一個全新的電動汽車工廠需要很長時間,所以我們采取了另一種方式。”Joerg Burzer說,“未來幾年內,我們肯定會有一些只生產電動汽車的生產線……2025年至2030年之間,整個工廠都將被改造為電動汽車工廠。”
去年9月,奔馳全新EQE車型在2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)上正式亮相。該車型自純電平臺正向研發而來,今年晚些時候將在德國不來梅(Bremen)投產,隨后也將在北京和美國的阿拉巴馬州(Alabama)生產。
全新EQE為E級車型的電動版,WLTP工況下續航660公里(410英里)。奔馳正將投資從傳統內燃機汽車轉向電動汽車生產平臺,并押注這款車型將提振電動汽車銷量。“隨著EQE在不來梅和北京投產,我們的交付量將達到一個新的高度,”Joerg Burzer表示。
回顧2021年,包括Smart品牌在內的梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)的銷量只有2.3%來自純電動汽車,如果將插電式混合動力車包括在內,這一比例將上升到11%。
據了解,奔馳現有電動車型均在生產內燃機汽車的工廠進行生產,電池經鐵路從位于斯圖加特附近辛德芬根(Sindelfingen)的主工廠運輸到德國和匈牙利的其他工廠。
Joerg Burzer認為,隨著汽車設計的進一步發展,電池的組裝和生產會更接近汽車工廠,以便快速地將電池集成到汽車之中。
