那對(duì)該路線究竟怎么看呢？筆者認(rèn)為先管中窺豹，再全局照看。所以今天重點(diǎn)看一下，純電動(dòng)汽車。
一、該路線為什么如此受行業(yè)關(guān)注？
在此前2015年10月30日，國(guó)家工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》，明確了新材料產(chǎn)業(yè)等10大領(lǐng)域以及23個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，其中明確提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。而差不多一年后，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的發(fā)布再次對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提出了更為明確的思路、目標(biāo)與重點(diǎn)，也進(jìn)一步明確節(jié)能與新能源汽車技術(shù)對(duì)未來(lái)國(guó)家工業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大的前瞻戰(zhàn)略意義。也就是說(shuō)這些領(lǐng)域?qū)⑹钦o予政策、給予支持的重點(diǎn)領(lǐng)域，所以現(xiàn)在號(hào)稱“造車”的如雨后春筍，一波接著一波。
回到該路線圖本身，該路線圖受關(guān)注的還一個(gè)重要原因就在于幾乎集聚了政府(政策制定與指導(dǎo)者)、研究機(jī)構(gòu)(行業(yè)專家)、企業(yè)(執(zhí)行與實(shí)施者)的共同的智慧，該路線圖由國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、國(guó)家工業(yè)和信息化部牽頭，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、六大汽車集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人、16家整車企業(yè)專家代表以及上中游企業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制。既是對(duì)《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》補(bǔ)充與深化，又將其具體化，成為技術(shù)實(shí)施的重要藍(lán)圖。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，路線圖為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點(diǎn)和路徑，希望成為行業(yè)一致的行動(dòng)指南，其權(quán)威性、重要性以及指導(dǎo)意義顯而易見(jiàn)。
二、為什么要選擇純電動(dòng)汽車作為關(guān)照點(diǎn)？
我國(guó)的新能源汽車始源是純電動(dòng)汽車，最早是電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車，之后到四輪的低速電動(dòng)車，因此可以說(shuō)我們的新能源汽車是脫胎于純電動(dòng)，與歐美、日本主流的混動(dòng)技術(shù)不同，我國(guó)的現(xiàn)在新能源汽車主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于純電動(dòng)，不僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車主要保有量為純電動(dòng)汽車，而是因?yàn)楝F(xiàn)在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項(xiàng)目，幾乎都是清一色的純電動(dòng)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘聯(lián)會(huì)·崔東樹
從上圖的數(shù)據(jù)顯示，2016年除1月份外，2-7月份，純電動(dòng)汽車的銷售量幾乎月月都是插電式混合動(dòng)力汽車的一倍還多。而與2015年同期相比，純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)184%高于行業(yè)的140%和插電混合式的82%。雖然純電動(dòng)汽車整體的比例在縮小，但仍然是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車新增銷量的主流與保有量的主流。
所以談?wù)摴?jié)能與新能源汽車技術(shù)必然避不開(kāi)純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展路線的討論。
三、從路線圖看純電動(dòng)汽車未來(lái)15年的發(fā)展
1、總體思路
在已公開(kāi)發(fā)布的路線圖中，純電動(dòng)汽車是與插電式混合動(dòng)力汽車放在一塊的。從總體思路看出，純電動(dòng)乘用車發(fā)展未來(lái)15年將主要以中型及以下車型，主要用途為家庭、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車。
數(shù)據(jù)來(lái)源·全國(guó)乘聯(lián)會(huì)
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量為11.32萬(wàn)輛，其中A00級(jí)電動(dòng)車占據(jù)63%的份額，成為2015年新能源汽車最大的贏家。而AOO級(jí)電動(dòng)增長(zhǎng)的背后我們還要注意到一個(gè)數(shù)據(jù)就是2015年全國(guó)低速電動(dòng)車銷量達(dá)60多萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，而大多數(shù)的低速電動(dòng)車在級(jí)別上都屬于A00級(jí)。為什么會(huì)是A00級(jí)的純電動(dòng)汽車？筆者分析主要有兩個(gè)原因：第一是受制于電池的續(xù)航里程，A00級(jí)的車重量較輕，在續(xù)航里程上有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)；第二是老齡化的不斷加劇。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2014年中國(guó)13.67億人口中，60歲及以上的老人2.12億人，占總?cè)丝诒壤秊?5.5%；65歲及以上人口數(shù)為1.37億人，占比10.1%。這意味著小型車將成為今后很長(zhǎng)一段時(shí)間受歡迎和增長(zhǎng)的車型，老年人的出行需求將加速增長(zhǎng)，中型車以下的A級(jí)、A0級(jí)以及A00級(jí)以其小巧、易操控等很容易收到老年人的喜歡，在這里需要強(qiáng)調(diào)的就是安全，安全成為該類車型銷量保障的一個(gè)最重要的指標(biāo)。
2、具體的技術(shù)要求與節(jié)點(diǎn)
作為現(xiàn)在最主流的新能源汽車動(dòng)力類型，純電動(dòng)的最為關(guān)鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點(diǎn)就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動(dòng)汽車使用壽命長(zhǎng)短，由于其電池的衰減，純電動(dòng)汽車二手車的幾乎沒(méi)有人愿意接手，只能是采取廠家回購(gòu)的形式，但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。這幾個(gè)問(wèn)題將成為純電動(dòng)汽車未來(lái)15年面臨最為主要的挑戰(zhàn)，但是也是機(jī)遇，誰(shuí)把問(wèn)題解決得早，誰(shuí)能最早攻破這些技術(shù)難題，將成為這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者。
續(xù)航里程現(xiàn)狀：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因?yàn)闇y(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程一般是理想情況，實(shí)際的續(xù)航里程還與操作習(xí)慣、綜合路況環(huán)境等，一般標(biāo)“150公里”續(xù)航里程的，實(shí)際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。
壽命的現(xiàn)狀：現(xiàn)在最早的一批純電動(dòng)汽車電池已基本不用使用，因?yàn)楝F(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開(kāi)回購(gòu)，現(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定純電動(dòng)汽車的核心三電“電池、電機(jī)、電控”的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是八年或十二萬(wàn)公里，但是實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時(shí)間主機(jī)廠可能會(huì)面臨一定電池更換的壓力。
安全現(xiàn)狀：據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，據(jù)現(xiàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例，不僅是國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，被認(rèn)為純電動(dòng)行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，從2013年下半年到2014年下半年，一年之內(nèi)就連續(xù)發(fā)生了6次起火事故。
來(lái)源：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線純電動(dòng)技術(shù)路線圖
未來(lái)15年，純電動(dòng)若解決不了續(xù)航里程、安全性、壽命以及成本的問(wèn)題，發(fā)展將會(huì)很難，因?yàn)楹竺孢€有一個(gè)FCV，也就是燃料電池動(dòng)力汽車，現(xiàn)在在美國(guó)和日本已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)銷售了，與純電動(dòng)相比，它的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程和壽命，同樣是環(huán)保的，因此純電動(dòng)面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻的，技術(shù)突破勢(shì)在必行。在發(fā)布的技術(shù)路線中，對(duì)純電動(dòng)的提出了量化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更加明確，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)與企業(yè)重要的參考依據(jù)。
純電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該將自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往前趕，如果你按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研發(fā)一款新車，新車從研發(fā)立項(xiàng)到量產(chǎn)，再到銷售，最少最少要2年，因?yàn)橐欢ㄒ崆傲浚庥^設(shè)計(jì)的潮流很難去把握，但是技術(shù)的發(fā)展是可以把控的。
從新能源汽車全球技術(shù)路線來(lái)看，日本的混合技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，無(wú)論成本還是操控；而我國(guó)的新能源汽車技術(shù)路線，純電動(dòng)已然成為成為了主流，會(huì)成功嗎？如果沒(méi)有補(bǔ)貼，如果沒(méi)有政策的保護(hù)，能夠與燃油車與混合動(dòng)力一爭(zhēng)高下，在市場(chǎng)上搏殺么？
