當特斯拉猶豫二廠廠址，理想三廠去往重慶之時，奧迪新能源動了，進軍中高端電動車市場，投資358億元，在華首個專門生產純電動車型的生產基地啟動建設，預計2024年竣工。
首廠選址東北老工業基地長春，扎堆來的還有華為、比亞迪。
首個生產基地
2月18日，吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊，奧迪中國總裁溫澤岳，中國一汽董事長、黨委書記徐留平等相關高層領導共同出席奧迪一汽新能源汽車項目在長春的啟動儀式。
奧迪一汽新能源汽車項目，計劃總投資358億元，是奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地，應用先進的PPE平臺（高端純電動車平臺）和數字化、物聯網、環保技術，打造新型智能化綠色工廠。這一項目也是長春汽車經濟技術開發區有史以來最大的單體產業投資項目。
★德國奧迪公司總裁杜思曼視頻參會
據其在吉林省發改委官網的備案信息顯示，奧迪一汽新能源汽車總占地面積246萬平方米，其中沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心、培訓中心、研發中心等占地154萬平方米，其他配套設施占地92萬平方米。項目建成后將生產B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動新能源車型，工廠總產能15萬輛/年。
★吉林省發改委備案信息
計劃2022年4月開工，預計2024年12月竣工，這一項目投資209.3億元，距離358億元的投資總額仍有出入。選址960認為，本次公示的項目可能是奧迪一汽新能源生產基地的一部分，不排除未來擴產投資的可能。
長春優勢突圍
新能源汽車站在風口上，在一線城市主攻，二三線城市圍攻的情況下，長春為何能撈到大魚？
長春與奧迪的合作并不是一蹴而就，相關信息顯示，前期推進工作進行了一到兩年。
在2020年上半年時，吉林省委書記、省長兩大領導掛帥，為奧迪新能源項目成立推進領導小組，多次進京作專題匯報，爭取國家層面多方政策支持，與一汽、奧迪、大眾等高層進行深入交流。
當年10月，在2020中德汽車大會上，中國一汽集團總經理邱現東與奧迪中國CEO安世豪簽署了高端新能源整車項目諒解備忘錄。
2021年3月，奧迪、一汽、大眾三家共同出資在長春汽開區成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，注冊資本52.67億元，其中，Audi AG持股55%，中國第一汽車股份有限公司持股40%，大眾汽車（中國）投資有限公司持股5%。奧迪獲得該公司控股權。
直到今年2月，奧迪一汽新能源汽車生產基地項目才進入實質階段。
新項目落位長春，得益于地利、人和，中國一汽發揮了關鍵作用。
長春是中國一汽所在地，新中國最早的汽車工業基地，如今汽車產業規模近萬億元。在半徑20公里范圍內，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐越5家整車廠、7大汽車品牌，整車產能達300萬輛；在半徑100公里范圍內，分布著發動機、汽車電子、傳動系統、底盤、車身等各大系統3000多戶汽車零部件企業。
若論產業集聚和造車能力，長春一直擁有著不俗的實力。加之，一汽與奧迪30余年的合作基礎，雙方互為值得信賴的伙伴。合作始于1988年，始于長春，奧迪由此成為最早進入中國市場的高端車品牌。
★1988年簽署「關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」
大動作接二連三
面臨新時代汽車電動化、智能化、網聯化浪潮，一汽與長春深度綁定，加速轉型，發展新能源汽車相關產業，近期華為、比亞迪等頭部企業相繼摘地，相關項目落地長春。
長春市規劃和自然資源局官網顯示，2021年12月24日，一宗位于長春市南關區的工業用地由華為技術有限公司摘得，成交價1980萬元，用地面積3.3萬平方米。
據此前南關區與華為簽署的投資協議顯示，該地塊將用于建設華為吉林區域總部。發展智能網聯汽車業務，是華為來到長春的使命之一。
比亞迪「東北第一刀」（刀片電池的刀）落地。
2022年1月21日，一宗占地37.55萬平方米的工業用地由一汽弗迪新能源科技有限公司以1.4646億元摘得，地塊位于長春汽開區。摘地企業一汽弗迪新能源科技有限公司為比亞迪、一汽的合資企業，其中比亞迪持股51%，一汽持股49%。從占地面積看，與近日在長春開工的比亞迪動力電池項目相吻合。
比亞迪新能源動力電池一期項目占地面積37.55萬平方米，建筑面積約30萬平方米，一期投資45億元，規劃年產能15GWh，預計2023年10月竣工。
據悉，這是比亞迪為了配套一汽新能源車型，在東北地區投建的首個動力電池工廠。按照規劃，項目分三期建設，最終實現年產45GWh動力電池，為超100萬輛汽車配套刀片電池。
