再加上近期藍牌輕卡新規的正式落地，不少卡友和企業都將城配用車的選擇上從傳統的燃油輕卡轉移到新能源純電輕卡之上，但我們從卡友的用車需求和城配場景的使用角度來看，相較于傳統燃油輕卡來說，新能源輕卡存在著成本高，充電慢，里程焦慮等用戶的痛點和難點問題。

 

 

隨著新能源汽車技術不斷的完善，越來越多的新能源商用車企相繼發力新能源市場，新能源商用車產品的質量、口碑、續航里程和保有量都在不斷增加，似乎現在已經成為了我們卡友入手新能源輕卡的最好時機？

 

 

帶著這樣的疑問，小編最近走訪了陜西西安地區的充電站、經銷商以及新能源輕卡用戶，發現了現如今全面普及新能源純電輕卡仍然存在著不少的問題，其中，不少新能源純電輕卡用戶面臨著與公交、出租、網約車搶充電樁的問題備受一線司機卡友的困擾。

▎車樁不均 純電輕卡面臨與公交出租網約車搶充電樁的現狀
 

 

據悉，截至2020年末，陜西省內公共充電樁總數超過1.7萬根，而西安的新能源汽車保有量約為11萬輛。其中，公交純電動車3650輛，而2021年全國新能源輕卡總銷量為20121輛。所以在新能源城市用車之中，出租車、新能源網約車、新能源私家車的數量占比最大。

 

 

經過觀察我們可以發現，西安市內的充電高峰一般是在中晚飯時段、晚間8:00-10:00、以及后半夜時段。中晚飯時段多為純電輕卡、城市物流箱貨用車、網約車集中充電時段、后半夜時段多為出租車、公交車、部分私家車集中充電時段。其中，中晚飯以及晚間充電多采用快充方式，后半夜時段充電的純電輕卡、廂貨、網約車和私家車多采用慢充方式。

 

 

通過充電時段和車樁占比不均的情況，我們得出了像西安等一些大中城市均存在著新能源純電輕卡與公交、出租、網約車和私家車搶充電樁的情況。

 

正如前文所說，目前新能源的商用車和乘用車均處于飛速發展的階段。經過查詢，目前我國新能源汽車的保有量將近有680萬輛（商用車+乘用車），而目前國內的充電基礎設施大約有210萬臺左右（充電站+私人充電樁）。雖然近年來中國公共充電樁建設保持快速發展趨勢，但是由于充電不比加油，平均耗時均在半小時以上，所以3:1的車樁比例是絕對不夠用的。

 

而且，在全國的中大城市中，很多充電設備不僅出現了分布不均的矛盾，同時有部分充電站缺少維護人員，出現故障無法及時修理的問題也相繼存在。

 

根據查詢得知，目前西安市內大規模充電樁和集中充電站多分布于城市外圍，在一些物流中心、經銷商、商超、綜合市場等城配輕卡出現較為密集的場所布局較少，有的僅有2-3個充電車位。

 

 

并且周末節假日等高峰時段，居民外出采購較多、充電車位一般均處于飽滿狀態，鮮少能看到有空余充電樁的身影。

 

除了市區內出現車樁不均的情況，在城市快速路，繞城高速，臨近城市高速服務區之中，充電難的問題依然存在。

 

 

根據部分服務區布局，中等規格服務區充電車位的規劃一般為6-8個左右，遇見小長假等出行高峰期時經常出現“充電一小時，排隊四小時”的情況發生，而且根據小編之前的實地走訪，和卡友反饋，有部分服務區由于距離市區偏遠，維保人員不能及時查看充電樁狀態，而有的充電樁常年處于故障狀態，無法進行充電操作。

 

 

現階段來說，如果想要全面普及新能源商用車，除了需要解決車輛售價高、續航里程較短、充電耗時較長的問題之外，拉平純電車和充電樁數量之差，也是其關鍵問題所在。

 

根據數據，從2010-2020年中國加油站數量變化來看，整體呈現上升態勢，與中國道路建設、機動車保有量等趨勢保持一致。

 

而且根據布局來看，加油站的布局范圍廣，輻射范圍大，基本不會出現加油難的情況發生，而充電樁有所不同，現如今充電設施多分布于我國中大型城市之中或者周邊，其他縣級市，鄉鎮等地很少有充電樁的布局。

 

 

其實，我們國家已經開始重視此類問題，并且頒布了一系列的“追趕措施”來拉平“車樁之差”的問題。

 

 

為促進新能源汽車推廣，提升電動汽車充電保障能力，陜西省發展和改革委員會印發《陜西省電動汽車充電基礎設施“十四五”發展規劃》指出：

 

 

將采用打造貫通鄉村的城際出行充電網絡、方便快捷的城市公共充電網絡、覆蓋廣泛的居民充電網絡、保障有力的專用充電網絡等措施。

 

將在“十四五”期間共建設各類充電樁35.54萬根，滿足省內至“十四五”末60萬輛電動汽車充電需求。

 

 

并且，有專家提出建議，建議在充電站或者部分有條件的停車場中，預留一些可以移動的充電樁設備口，在針對于小長假或者充電高峰地區時，就可以提前增加一些移動充電設備，這樣就可以減緩充電難情況的發生。