印度政府智庫NITI Aayog和非營利研究組織落基山研究所(RMI)的印度辦事處日前聯(lián)合發(fā)布了一份新報告，并提供了這一預測。

 

與此同時，一項評估過程正在進行中。印度希望通過“生產(chǎn)關聯(lián)激勵（PLI）”的計劃，在多達10個新建的先進化學電池(ACC)生產(chǎn)設施實現(xiàn)年產(chǎn)50GWh電池。

 

該報告解釋了這一迫切需求背后的驅動因素，印度承諾將向在該國建設超級工廠的電池生產(chǎn)商提供超過20億美元財政援助，每家公司的電池年產(chǎn)能至少為5GWh。

 

根據(jù)印度政府制定的政策，除了到2030年實現(xiàn)部署500GW可再生能源發(fā)電設施目標（鑒于太陽能發(fā)電設施和風力發(fā)電設施的總裝機容量已經(jīng)達到175GW，該國有望實現(xiàn)這一目標）之外，到2030年，印度30%的新車將是電動汽車。

 

在全球范圍內，該報告的作者引用了彭博社新能源財經(jīng)公司的調查數(shù)據(jù)，預測到2030年，全球儲能市場需求的規(guī)模將達到1500億美元。根據(jù)RMI和NITIAayog公司的數(shù)據(jù)，由于電動汽車和固定式儲能的普及率很高，僅印度就可以占到總需求的13%。

 

可再生能源市場的增長自然會為固定式儲能系統(tǒng)帶來巨大市場機會，因為它們可以提供種類繁多的服務，而且成本下降意味著電池儲能系統(tǒng)正在與現(xiàn)有儲能技術競爭。

 

為廣泛的利益相關者提供廣泛的價值流

 

該報告確定了加速印度電池制造的六個主要驅動因素：

 

電池對于采取氣候行動的核心作用，符合印度到2070年實現(xiàn)凈零排放的國家自主貢獻(NDC)以及到2030年實現(xiàn)50%的能源使用來自非化石燃料的目標。

 

印度目前不僅進口大量化石燃料，還大量進口光伏組件和鋰離子電池等可再生能源項目所需的設備和材料。印度國內制造業(yè)的發(fā)展將對國家能源安全產(chǎn)生積極影響。

 

根據(jù)發(fā)布的IQAir指數(shù)，在全球空氣質量污染最嚴重的30個城市中，印度占據(jù)了22個。清潔能源和電力運輸提供了扭轉這一不利趨勢的方法。

 

電動汽車采用目標無疑將推動對電池的更大需求。

 

更多地參與電池制造為印度工業(yè)的發(fā)展提供了更多的機會。

 

電池成本的下降使得它們在越來越多的應用中變得可行。

 

該報告對截至2030年的一系列應用中的電池市場機會進行了索引：固定式儲能、電網(wǎng)支持輔助服務、可再生能源整合、輸配電(T&D)升級延期、電網(wǎng)側儲能(BTM))到2030年都將成為極具吸引力的市場。

 

就電網(wǎng)服務而言，這確實取決于監(jiān)管機構允許電池儲能系統(tǒng)參與輔助服務批發(fā)市場的能力，這似乎越來越有可能發(fā)生。

 

印度電網(wǎng)輸電公用事業(yè)公司和配電公司（DISCOM）有許多不同的儲能系統(tǒng)可以利用，可以支持電網(wǎng)可靠性和效率。

 

儲能系統(tǒng)是用于滿足用電峰值期間電力需求的資產(chǎn)之一，迄今為止，這在很大程度上推動了對天然氣峰值發(fā)電廠的投資。

 

正如在美國等其他市場開始看到的那樣，公用事業(yè)公司可以推遲在電網(wǎng)中正在或預期電力需求快速增長的地區(qū)投資配電系統(tǒng)升級的需求。同樣，部署儲能系統(tǒng)可以減輕成本高昂的輸電系統(tǒng)升級的需求。

 

同樣，正如在世界許多地方已經(jīng)看到的那樣，電力行業(yè)公司采用電池儲能系統(tǒng)的直接好處包括平滑和穩(wěn)定可再生能源輸出、電壓支持和頻率調節(jié)輔助服務、黑啟動和停電或電網(wǎng)事故之電的備用電源等等。

 

到2030年，印度市場需求量將達150億美元

 

根據(jù)印度儲能聯(lián)盟（IESA）的數(shù)據(jù)，該國目前在建或已經(jīng)上線運營的電池儲能系統(tǒng)大約只有85MWh，但已經(jīng)有4.6GWh的規(guī)劃部署目標（其中計劃招標3.4GWh，對外宣布的1.2GWh）。

 

RMI和NITI Aayog在報告中提出了兩種方案，一種是保守方案，另一種是加速采用電池儲能系統(tǒng)。而在加速方案（260GWh）中，到2030年印度將有150億美元市場需求，其中30億美元用于電池儲能系統(tǒng)，120億美元將用于生產(chǎn)電池。

 

即使在保守的情況下（106GWh），印度每年的市場規(guī)模也將超過60億美元。報告稱，實現(xiàn)供應鏈的部分本地化可以使印度獲得更大價值。

 

值得注意的是，盡管電動汽車得到了更多關注，但它們僅占總需求的40%左右，包括貨運應用，而電網(wǎng)規(guī)模的固定儲能系統(tǒng)將大致相等，甚至更多。