2月15日消息，日本艾迪科公司在近期研發出新一代鋰硫電池試制品，能量密度能達到現有鋰電池的兩倍，續航大幅提升。目前，艾迪科正在與電池廠商合作，爭取在2030年實現電極材料銷售的商業化，推動鋰硫電池的大規模商用。
上周，小雷報道美國德雷塞爾大學工程師在鋰硫電池研發上取得重大進展，研發出一種穩定性更強的新型電池，容量達到常規鋰電池的三倍。不過，這種新型電池中的一種材料目前還不了解其形成原理，想要規模化商用還是比較困難，估計需要很長的研發時間。
目前試制的這款鋰硫電池，能量密度為500Wh/kg，而常規鋰電池的能量密度大約是100~265Wh/kg，提升了一倍有余。一旦這種電池真的可以運用到電動汽車身上，續航里程將大幅提升，同時電池成本也將降低。
研發新型電池真的迫在眉睫，盡管鋰硫電池原材料里依舊有鋰，但使用硫來替代鈷、錳、鎳等稀有金屬，成本還是能降低很多的。更關鍵的是電池容量的提升，這對解決目前電動汽車的諸多痛點相當關鍵。
上周，小雷報道美國德雷塞爾大學工程師在鋰硫電池研發上取得重大進展，研發出一種穩定性更強的新型電池，容量達到常規鋰電池的三倍。不過，這種新型電池中的一種材料目前還不了解其形成原理，想要規模化商用還是比較困難，估計需要很長的研發時間。
日本艾迪科公司同樣也研發出一種新型電極材料，由高分子和硫制成的“硫化聚丙烯腈（SPAN）”。該材料的硫濃度為48%，比以往的材料提高了10%左右。含硫電極材料中硫濃度越高，蓄電量就越大，但電池的耐用性也有可能會大幅降低。
目前試制的這款鋰硫電池，能量密度為500Wh/kg，而常規鋰電池的能量密度大約是100~265Wh/kg，提升了一倍有余。一旦這種電池真的可以運用到電動汽車身上，續航里程將大幅提升，同時電池成本也將降低。
遺憾的是，這款電池目前的循環壽命只有幾十次，還需要通過改善負極性能以提高電池壽命。雖然距離鋰硫電池真正商用還要很長的時間，但起碼還是能看到希望。如今全球對鋰電池的需求暴增，而所有車企基本都只能依靠三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，續航方面很難有更大的突破，成本反而越來越貴。
研發新型電池真的迫在眉睫，盡管鋰硫電池原材料里依舊有鋰，但使用硫來替代鈷、錳、鎳等稀有金屬，成本還是能降低很多的。更關鍵的是電池容量的提升，這對解決目前電動汽車的諸多痛點相當關鍵。
當然，為了更長遠的未來考慮，還是需要探索更多新型的電池材料，不應該繼續扎根在鋰電池上。我國的鋰資源含量并不高，基本都依靠進口，這對我國的新能源產業發展非常不利。去年，寧德時代推出一款鈉離子電池，應該一兩年內就能量產商用，期待后續還有更多性能更強的新型電池誕生。
