2022年，開了個好頭。

 

9.5萬輛車中，新能源汽車為9.3萬輛，其中純電動和插電式混合動力車型的銷量均超過4.6萬輛，增幅分別達到了220.72%和760.58%。可見，增長勢頭十分迅猛。

從具體的車型來看，比亞迪秦(配置|詢價)、宋的銷量均超過2萬輛，分別為2.65萬輛和2.24萬輛，環比分別增長0.3%和2.3%。漢和海豚(配置|詢價)1月份的銷量也都過萬了，分別為1.28萬輛和1.06萬輛，環比分別增長-6.7%和5.9%。唐和元的銷量相對少一點，分別為9060輛和8596輛，環比增長0.7%和0.2%。

 

據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型TOP20品牌銷量為476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。其中中國品牌由8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家。特斯拉以93.6萬量排名第一，比亞迪以59.37萬量排名第二，同比增長超過220%，全球市場份額也達到了9.1%，是所有中國品牌中排名最高的。
 

另外7家中國品牌分別為上汽、上汽乘用車、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬和長安，算上比亞迪，中國8大品牌占2021年全球新能源車總銷量的28.23%。通過這些也可以看出，中國在新能源汽車領域處于先進行列。

 

之前的視頻里我們聊過多次比亞迪，它是全球唯一可以做到三位一體的新能源汽車品牌，例如在電池技術、IGBT芯片、動力平臺等方面，都處于行業領先的地位，不論是在國內市場還是在國際市場，比亞迪的銷量足以說明一切。

 

而在2022年，比亞迪更是定下了年銷120萬的目標。

 

這也意味著，比亞迪需要達到月均銷量10萬輛，這可不容易。因為雖然2021年，比亞迪的月度銷量連續創下歷史新高，但始終沒能突破10萬輛這一大關。不過，很多媒體卻很看到比亞迪，甚至預測比亞迪很快就能突破月銷10萬的大關，還給出了具體時間，為2022年的3月份。

 

另外，如果按照2021年國內汽車銷量排行榜的數據來看，這個成績將會超越排名第五的東風日產的113.5萬輛，接近排名第四的吉利汽車的121.3萬輛，也就是說，如果可以實現這個目標，那么2022年比亞迪就很有可能沖進榜單的前5名。

 

在新能源車動力電池方面，比亞迪也在打開大門。近日，有國內外的媒體先后爆料，稱比亞迪將給特斯拉提供刀片電池。但是對此傳聞，雙方都沒有給予點評。到底是真是假，還需要時間來驗證。但有一點是可以肯定的，比亞迪會逐步地向行業市場提供電池技術和產品。例如，之前還有傳聞爆出比亞迪將為奔馳母公司戴姆勒、現代、捷豹路虎提供刀片電池。

 

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍就曾表示，能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術的合作方案，可見有些消息也并非空穴來風。

 

2月11日，比亞迪總投資130.4億元的磷酸鐵鋰刀片電池及零部件項目落戶襄陽市，項目主要包括動力電池生產線及零部件、零碳園區及汽車零部件，同時還將成立電池研究院，在研發上持續投入。

 

也就是說，比亞迪正在擴產，除了襄陽外，比亞迪在很多城市建立了生產基地，例如西寧、惠州、深圳、重慶、西安、長沙、貴陽、蚌埠、濟南、撫州、紹興等，合計產能已將近400GWh。

 

關于汽車動力電池，我們之前也講過很多次，比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池，也稱刀片電池，跟三元鋰電池相比，具有成本低、使用壽命長、安全性高等特點，所以磷酸鐵鋰電池的市場占有率一直在不斷的攀升，未來很有可能會取代三元鋰電池一家獨大的局面，前景十分廣闊。

 

2月7日，比亞迪發布了新的品牌主張，科技·綠色·明天。通過科技創新，滿足人們對美好生活的向往，解決新能源汽車安全、續航等痛點。同時通過綠色低碳技術的研發和應用，構建零碳、零排放的綠色生態環境。例如截至2021年12月，比亞迪新能源汽車累計向來已經超過150萬輛，這相當于減少的二氧化碳排放量超過892萬噸，相當于種下7.5億棵樹。

總之，在傳統汽車行業，我國落后了很多年，雖然國產品牌的汽車銷量已經越來越高，但是不可否認，在中高端市場上，尤其是高端市場，國外品牌的影響力是巨大和堅固的，短時間內無法撼動。而新能源汽車卻呈現出另一種局面，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌，以及像華為、寧德時代這樣的新能源汽車解決方案供應商，他們都處于行業的領先水平，不論是在產品銷量、技術參數、市場占有率等方面，都可以看到中國人的身影，我想這是最讓人驕傲和自豪的。

 

而中國新能源汽車行業的發展和現狀，也能從某個角度折射出中國科技的發展和現狀，所以我們可以預見，每一個中國人的明天都會更加美好，因為中國的明天必定更加美好。