2022年北京冬奧會讓一直處于冷門狀態(tài)的氫燃料電池汽車，成了一道亮麗的風景線。

 

據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全介紹稱，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的，其中，大巴車數(shù)量創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數(shù)量最多的紀錄。

 

值得一提的是，本次冬奧會工作用車共計4090輛，其中小客車全部為新能源汽車，且全都使用清潔能源。

 

氫燃料電池車大規(guī)模入場北京冬奧

 

本次冬奧會的延慶、張家口賽區(qū)多為高寒山地，路況存在低溫多雪、坡陡路滑的情況，有些路線海拔相差高達近2000米，這對車輛的耐低溫性、動力輸出、爬坡能力等提出了極大的挑戰(zhàn)。而此次工作車遵循山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣的原則進行配置，這也突出了氫燃料電池汽車的優(yōu)勢。因為氫燃料電池汽車可實現(xiàn)-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續(xù)航里程可達400公里以上。

 

本次冬奧會期間氫燃料電池汽車整車由豐田汽車和福田汽車提供。作為北京冬奧會服務保障企業(yè)，福田汽車提供的氫燃料汽車以歐輝客車為主力，福田汽車相關負責人向《華夏時報》記者介紹，福田歐輝氫燃料客車配載全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅(qū)動系統(tǒng)，具有綠色環(huán)保、性能卓越、多重安全、智能操控等特點。

 

據(jù)介紹，此次冬奧會護航大客車總使用量1528輛，歐輝1223輛，占比80%。“此次歐輝氫燃料客車共有515輛，占整體氫燃料客車（820輛）比例達63%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄。”福田汽車方面介紹。

 

此外，福田汽車專門為冬奧會研發(fā)了最新一代氫燃料客車歐輝BJ6122，一次加注氫氣僅需15—20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，可為賽事提供長時間、多頻次的接駁服務。

 

另一家氫燃料汽車提供企業(yè)豐田汽車官網(wǎng)顯示，此次豐田汽車為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務車輛共計達到2200余臺。包括豐田的氫燃料電池車全新Mirai第二代乘用車、柯斯達氫擎等。誕生于一汽豐田成都工廠的柯斯達氫擎，是豐田汽車與奧組委通過合作形式共同開發(fā)，并基于豐田成熟電動化技術打造的首款國產(chǎn)氫動能汽車。此次北京冬奧會上，共有140輛第二代豐田Mirai乘用車和107輛豐田柯斯達中巴車為運動員和工作人員提供出行保障。

 

此外，本次北京冬奧會上，參與服務的還包括北汽集團的200余輛氫燃料客車、吉利80輛星際氫燃料電池城市客車C12F、宇通的30輛氫燃料電池客車。值得一提的是，北京冬奧會還并配備了超30個加氫站。

 

可以看出，作為氫燃料電池汽車應用規(guī)模最大的一屆奧運會，北京冬奧會為氫能提供了豐富的示范應用場景，實現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車管理的重大創(chuàng)新。

 

冬奧推動氫能汽車的發(fā)展

 

業(yè)界觀點認為，本次北京冬奧會上大規(guī)模應用氫燃料電池汽車可能成為我國氫燃料電池汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，氫燃料電池汽車因此將會被更多消費者的了解和期待。

 

在新能源汽車動力源中，氫燃料電池汽車綜合了汽油車續(xù)航里程長，補能快（一次加氫只需要幾分鐘，續(xù)駛里程達到500-800公里）與電動車安靜、低速扭矩大等諸多優(yōu)點，可以真正實現(xiàn)零排放。同時，一罐氫的重量只有幾千克，比油箱和電池更小更輕，在長續(xù)航、大運力商用車，以及部分公共交通方面有著更為明顯的優(yōu)勢。

 

“氫燃料汽車采用氫燃料為主要動力，碳排放數(shù)量源遠低于傳統(tǒng)客車。”福田汽車人士對《華夏時報》記者表示，“以歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少排放約115.72公斤碳排放。”

 

雖然氫燃料電池汽車具有諸多優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)化進程要比純電動慢5-10年。業(yè)內(nèi)人士分析認為，首先制造一輛氫燃料電池汽車的成本大約是同等電動汽車的兩倍；其次，氫氣制造成本較高，目前我國氫燃料成本是每公斤60-80元，但商用價格大概在30塊錢左右；第三，建造加氫站成本高昂，投建一座單日加氣能力在500公斤的加氫站成本約為700萬-1200萬元，相當于傳統(tǒng)加油站的3倍，而修建一座充電站的成本則僅需100萬元；此外，加氫站安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發(fā)展完善階段。

 

而本次北京冬奧會上大規(guī)模應用氫燃料電池汽車，可以看作是我國對氫能源汽車大力支持的一個標志性事件。當然，在此之前，我國已經(jīng)將支持氫能源發(fā)展落實到了具體政策。

 

在“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能已經(jīng)作為未來潛力產(chǎn)業(yè)之一獲得了前瞻性規(guī)劃。截至目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

 

目前，眾多國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)推出氫能源汽車。除了福田汽車，2015年上汽集團亮相了榮威950插電式燃料電池車，2020年，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，廣汽推出首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell，長城汽車也發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。此外，包括通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領域有所布局。業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池汽車技術突破基本完成，未來幾年將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，

 

福田汽車方面表示，歐輝氫燃料客車服務冬奧后，還將繼續(xù)通過北京公交、張家口公交等各種客運服務商體系，繼續(xù)為廣大老百姓提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗。“接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯(lián)絡線城郊公共交通及長續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢擴展到更領域。”

 

而豐田汽車方面也表示，北京冬奧會后，還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的后續(xù)再利用，希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。