近日，吉林省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的一則公示信息引發(fā)關(guān)注。公示顯示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目已完成備案，這意味著該項(xiàng)目正式獲得了官方的“放行”，即將進(jìn)入實(shí)施階段。

 

 

根據(jù)公示，雙方共投資209億元建設(shè)新能源汽車整車制造新工廠，工廠位于長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)246萬平方米，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等工藝車間。新工廠將于今年4月開工建設(shè)，計(jì)劃于2024年12月建成，規(guī)劃總產(chǎn)能為15萬輛/年。

 

 

更為重要的是，這則公示還透露了未來生產(chǎn)的車型信息：“該項(xiàng)目建成后將生產(chǎn)B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動(dòng)新能源車型。”雖然公示未明確指出具體車型名稱，但外界根據(jù)車型級(jí)別猜測，未來將在這里投產(chǎn)的三款車型分別為Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback和E6L Limousine。

 

“奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目是奧迪在中國電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要基石，”大眾汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人稱，“因此，我們正在推進(jìn)該項(xiàng)目的相關(guān)工程。”

 

奧迪中國方面也向記者證實(shí)，該備案信息屬實(shí)，目前相關(guān)方正在推進(jìn)后續(xù)工作。

 

實(shí)際上，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目是奧迪與一汽在華長達(dá)三十多年合作伙伴關(guān)系的“升級(jí)”。

 

 

2020年10月13日，奧迪與一汽共同簽署了諒解備忘錄，宣布在華共同成立一家全新的新能源合資公司，專門致力于本土化生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，首款車型將于2024年推出。這一舉措也開創(chuàng)了一個(gè)先河——豪華品牌第一次專門為一個(gè)高端電動(dòng)化平臺(tái)而在華單獨(dú)成立一家合資公司。

 

2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該公司60%的股份。這也是中國放開合資股比限制后，又一家外資股比超過50%的新合資企業(yè)。

 

值得一提的是，PPE平臺(tái)（Premium Architecture Electrification）是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，其特點(diǎn)是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)。奧迪可基于PPE平臺(tái)開發(fā)各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個(gè)細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。借助這個(gè)平臺(tái)，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動(dòng)車型陣容。

 

因此，這一新合資項(xiàng)目的落地，對(duì)奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，意義不言而喻。但是，該項(xiàng)目在前期官宣后，在長達(dá)一年多的時(shí)間里，再無任何官宣的新進(jìn)展。

 

在漫長的沉默期中，去年9月，工信部突然釋放信號(hào)，稱中國目前的新能源車企數(shù)量太多、處于“小而散”的狀態(tài)，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。一時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)能過剩問題備受關(guān)注，這或在一定程度影響了新建項(xiàng)目的審批風(fēng)向。

 

2021年11月底，路透社報(bào)道稱，由于該項(xiàng)目的審批延遲，其投產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃也或?qū)⑼七t，且暫時(shí)不能明確工廠建設(shè)和新車投產(chǎn)的日期。一時(shí)間，在諸多不確定性因素作用下，該項(xiàng)目的前景也蒙上了一層不明朗的面紗。

 

終于，2022年的開年，沉默最終被打破，審批的“綠燈”亮起，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目終于迎來破冰，并駛?cè)爰铀俾涞氐目燔嚨溃@為四環(huán)在華發(fā)起電動(dòng)化攻勢掃清了障礙。

 

 

去年8月，奧迪發(fā)布了全新的全球戰(zhàn)略——“Vorsprung 2030”，明確了未來十年的發(fā)展框架。其中，堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是奧迪全新戰(zhàn)略的核心，其首次從企業(yè)戰(zhàn)略層面明確了奧迪從“燃油車時(shí)代”向“電動(dòng)車時(shí)代”切換的時(shí)間表。至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，相關(guān)車型將退出歷史舞臺(tái)。

 

在中國市場，奧迪也在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，先后推出了純電動(dòng)車型奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron Sportback，并將和全新合作伙伴上汽合資生產(chǎn)兩款基于MEB平臺(tái)打造的國產(chǎn)純電動(dòng)車型——奧迪Q4 e-tron 和奧迪首款“Roadjet陸地專機(jī)”車型Q5 e-tron。

 

根據(jù)此前公布的目標(biāo)，至2025年，奧迪致力于將電動(dòng)化車型的銷量提升至在華總銷量的40%左右。至2024年，奧迪與大眾汽車集團(tuán)（中國）與合資企業(yè)伙伴計(jì)劃在中國電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元（約合1081億人民幣）。

 

雖遲但到，四環(huán)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略或?qū)⒃谥袊铀賰冬F(xiàn)。