2013年,兩款計劃車型正式發布量產,但寶馬i3相對于i8而言,是更有目的性的針對全球市場進行布局,能夠被多數人接受的價格是重要的前提。所以,與其說i系列是寶馬對于電動車市場的嘗試,不如說全部的重任都壓在了i3身上,而高高在上的寶馬i8,做為一個好看的花瓶就好了。
五年之后,寶馬i3迎來了第一次的改款,它比預料的要晚,驚喜也要少,但更關鍵的是,五年之后的純電動汽車市場格局,已經有了翻天覆地的變化,肩負重任的2016款寶馬i3,還留存著多少寶馬的野心呢?
就像BMW M一樣,寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場高度,并且讓其只專注于電動化市場,從而塑造領先的行業地位。由此而來,BMW i開始兼顧著電氣化、輕量化、新型材料等技術的研發,直到2013年寶馬i3和寶馬i8面世后,人們開始真正的相信寶馬能夠領先于市場,走在電動化的最前端。
但隨著時間的推移,“i”品牌下的混合動力跑車i8以及純電動通勤車i3已不再那么的光彩耀人,純電動汽車市場格局的快速變化超出了人們的想象,在比拼續航、能效以及電池技術的當前,寶馬最初的野心計劃需要如何調整,我們希望能從這一次的2016款寶馬i3上看到一些答案。
官方對于這一次寶馬i3改款稱為升級版,因為主要的變化在續航方面的提升。此次車型的蓄電池容量大幅增加,通過提高鋰離子蓄電池的能量密度,BMW i3升級款高壓蓄電池升級至33kWh。電池儲電量提升50%,而蓄電池尺寸保持不變。在實際使用中,即使在天氣條件惡劣并且相應使用空調或者加熱器的情況下,可以實現250公里以上的續航。
同時,升級版的寶馬i3提供了新的涂裝顏色:質子藍,新的配色讓整車的視覺效果更有未來感,在視覺設計上,寶馬i3升級版從引擎罩經車頂直達車尾,加入了黑色涂裝,更加突出車輛的創新型和未來感,并且在寶馬i3的Life-Drive結構中,由外至內的襯托出艙內的視覺效果。
我一直認為寶馬i3的設計是非常耐看的,它不具備尖銳的元素,但特立獨行的未來設計,是其最突出的美感。這款車型至今已經贏得了iF設計金獎、World Green Car 大獎和世界車型設計年度大獎等一系列獎項。
寶馬i3升級版擁有專門為其設計的U型LED大燈,給夜間行車提供了理想的能見度。前格柵雖然是封閉的,但電動車同樣需要冷卻,只是程度上遠低于發動機車型,保持雙腎設計可能是寶馬i系列唯一延續下來的元素。
我們再回到這次寶馬i3升級款的重心續航上,由于上一代i3的續航只有150公里,對于日均行車里程往往介于35-50公里之間的用戶而言,車型需要在充電上消耗太多的時間成本。而此次寶馬i3升級版對于電池的提升,在字面上雖然只標明了達到200公里的續航(寶馬考慮到了所有的極限駕駛因素后的續航估值),可實際上能夠達到的行駛里程遠要比上一代車型高的多,這也將是我們下文中重點闡述的內容。
寶馬i3升級版繼續推出了增程發動機版本,這個系列在上一代車型中就有提供,所謂增程版是使用一臺小尺寸的靜音雙缸汽油發動機,用于驅動發電機,發電機在必要情況下可自動啟動,確保電池電量恒定。和混動技術不同,這臺發動機只是單純的為電池充電。
此次寶馬i3升級版繼續使用了普利司通為其專門開發的一系列新科技輪胎,技術名為“ologic technology”。技術利用大直徑加輪胎與狹窄的胎面設計產生協同效應。狹窄胎面可以大幅提升輪胎空氣動力學,并減少滾動阻力,同時還在能保證輪胎在濕滑路面上的出色抓地力。
寶馬i3的這套輪胎與輪轂是非常明顯的大而窄,在美觀度上的感受也因人而異。
寶馬i3升級版與特斯拉不同,雖然沒有發動機的前機蓋內擁有一定的儲物空間,但對這個位置做的防塵處理很差,寶馬也希望這個位置留給放置個人充電線使用。但反之后備箱的利用率和空間設計就非常優秀了,基于4.06米的車身長度,寶馬i3擁有非常不錯的儲物能力。
重點來說一下寶馬i3升級最大特色之一的車門設計。目前采用這種對開門的方式在市場中極少被采用,當然勞斯萊斯使用的這樣的設計。對開門的正確叫法是“馬車式車門”,在汽車設計領域有個更驚悚的叫法是“自殺式車門”,指的是向后方拉開的車門。被稱為“自殺式”是有原因的,很明顯,萬一車門沒有關緊,飛快地行駛在馬路上,逆向氣流會突然把車門掀開,里面的乘客就處在很危險的境地。特別是在早期,汽車上還沒有安裝安全帶,乘客很容易被甩出汽車。
但從汽車工業設計角度來看,當乘客從里邊輕輕地推開薄薄的門把時,這扇重重的車門卻能以較大的力度但又精準的角度打開。很顯然,這是一項非常精美、精細的工藝。
寶馬i3升級款內飾設計與上一代保持一致,變化主要集中在新增材質上,i3將駕駛臺采用大量的可再生和可重復利用的材料,這些材料讓內飾彰顯出氣質和空間感,營造出清新優雅的氛圍,讓視覺質感上也有很大的提升。
寶馬i3升級版的方向盤仍然保持那種很細的握感,從材質到設計,仍然刻意的強調著環保和未來感,藍色主題色做為點綴,帶來的也是視覺效果。無鑰匙啟動集中在了懷檔位置,這讓主副駕駛之間形成了通道,但i3并沒有在這里安排其他的設計,略微有一些空間的浪費。
中央扶手臺位置簡單的設計了兩個杯托,同時后方集中了中控系統的操作按建以及模式切換,仍然透出著干凈清爽。
在中央扶手箱中,寶馬i3升級版提供了一個無線充電功能,但事實上目前支持無線充電的手機寥寥無幾,三星是其中之一,當然三星也是寶馬的深度戰略合作伙伴。
比亞迪i3的座椅設計與它的大哥i8基本相同,修長的椅背與背部的接觸面積非常大,很舒適,支撐力度也很好,座椅也成為了提升了i3舒適度的重要一環,但很可惜并沒有電動調節,這是可能因為考慮到后排乘客需要放到前排座椅才能上車的原因。
同時由于沒有B柱的原因,安全帶并未在座椅上,而是安裝在了后門上。
寶馬i3升級版原車并未配置倒車影像,需要單獨選配,價格是9000元。顯示屏下方1-8熱感按鍵只需輕輕碰觸即可,熱感按鍵也是目前寶馬車型中非常常見的技術。
寶馬i3升級版采用的與上一代相同的第三代iDrive系統,內部增加了eDrive模塊以基于導航系統的充電樁查詢功能。eDrive模塊主要為車主提供實時的車輛信息,電能消耗以及其他情況,屬于單獨為寶馬i系列車型開發的監控系統,關于eDrive內嵌的具體信息,我們將在下文的充電環節繼續分享。
寶馬i3升級版提供了三種駕駛模式:Comfort(舒適)、ECO PRO(節能)、ECO PRO+(超級節能),但三種模式的動能回饋感都是一樣的,舒適模式下車輛本身不設任何限制,而節能和超級節能會對行駛速度、空調開啟等功能進行限定,在ECO PRO+下,車輛最高只能行駛70公里每小時。
寶馬i3升級版營造出的絕對不是豪華層面的質感,而是通過不同的細節去表達一種新的設計理念,不但與我們認知中汽車設計行車了區別,在寶馬品牌內部也是非常具有創新性的。加上各種環保材料的襯托,營造出了一套遠離皮質感的艙內質感。
后排的設計就更加純粹簡單了,只在座椅中間提供了兩個杯托,其他方面一切從簡,沒有空調出風,也沒有任何多余設計,單純的載人設計。
在行駛品質上,此次寶馬i3升級版與上一代車型無異,輕量化車身為行駛品質帶來了很大的優勢,從加速性和車身整體性上,寶馬i3都擁有優秀的表現。另外,追求昂貴的碳纖維車架和內飾采用的大量環保材料,來達到降低車重的目的也能夠感受到寶馬對于“i”品牌的良苦用心,也正如我們上面提到的,雖然是一款不強調性能的電動車,但極致和激進都是車型上充斥的元素。
寶馬i3升級版在comfort模式下,可以在7.3秒以內實現百公里加速。行駛中,車身懸掛的反饋也非常干凈利索,舒適度上也絕對符合寶馬一貫的豪華品質。
2016年下半年,寶馬兩個最大的競爭對手奧迪和奔馳都有了在電動汽車領域的進展。
但從寶馬i3上,你仍然能夠感受一種對于技術的自信,在有限的技術上,寶馬打造出的“i”品牌仍有著一定的市場優勢,至少目前來看,除了特斯拉,寶馬還是世界一流的電動汽車廠商,在這一點上,并不能只用銷量去體現。所以,并不能說寶馬放棄了電動車技術的發展,寶馬i3其實是一款很針對歐洲一線城市出行需求而研發的車型,相對于國內一線城市而言,有一定差異性,比如通勤距離、車主喜好等等,但經過兩代版本的沉淀,寶馬i3還是有著非常明顯的市場優勢,除了可靠的品質之外,也是目前30-50萬元這個電動車空白段內,唯一的一款豪華品牌汽車,沒有直接的競爭對手。