與其曾連續七年獲得中國純電動汽車銷量冠軍的輝煌相比，在國內新能源汽車市場一片向好之時，北汽新能源的當下困境尤為令人嘆息。

 

首先是被外界曝光的管理人員行賄受賄。2月8日，北京法院審判信息網分別公布了《許峰受賄一審刑事判決書》及《李某受賄一審刑事判決書》。

 

判決書顯示，被告人許峰于2018年12月至2020年7月在擔任某品牌營銷傳播部總監助理，在職期間身為國家工作人員，利用職務上的便利為他人謀取利益，伙同妻子李某非法收受他人財物，數額超百萬元，為謀取不正當利益還伙同他人給予國家工作人員以財物。

 

其行為已構成受賄罪、行賄罪，被一審判處有期徒刑七年，罰金人民幣三十萬元；其妻李某被判處有期徒刑四年三個月，罰金人民幣三十萬元。

 

從判決書中的細節描述，不難發現這一品牌為北汽新能源。判決書還顯示，該案所涉許峰行賄人員為時任北汽新能源營銷公司營銷傳播部部長曹斌受賄案件將另案處理，目前中國判決文書網上暫時沒有相關判決。

 

另外值得注意的是，2021年8月，曾任職于北汽新能源的陸皓在就任哪吒汽車首席體驗官21天后，便傳出被警方調查的消息。陸皓曾是曹斌上級，業內猜測被警方調查或與其在北汽新能源的工作經歷有關。

 

公開資料顯示，2017年7月至2018年6月，陸皓曾擔任北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX極狐事業部總經理，但目前相關部門暫時沒有公布陸皓的后續消息。

 

其次，是北汽新能源的巨額虧損預告。1月28日，北汽新能源上市公司北汽藍谷發布了2021年年度業績預虧的公告，預計2021年凈利潤為-48億元到-53億元。

 

這個數字預示著，北汽藍谷在2020年巨虧64.8億元后業績再次下滑。據此計算，其兩年內虧損額已超百億元。

 

據其2021年產銷快報數據顯示，去年12個月北汽新能源累計產量僅6,369輛，較上一年同比驟降51.84%，全年累計銷量26,127輛，同比微增0.82%。

 

對于2021年度業績預虧的主要原因，北汽藍谷解釋稱：在過去的一年，北汽藍谷受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，現有毛利完全無法覆蓋固有成本費用，對公司業績影響金額約為20-25億元，占虧損額一半左右；同時，為持續構建自主技術能力，北汽新能源仍在加大研發投入，研發費用對公司業績影響金額約為11億元；另外，為了實現產品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業績影響金額高達17億元。

 

但與之對應的是，被視為北汽新能源“救命稻草”的ARCFOX極狐品牌在2021年累計銷量僅4,993輛，與其年初既定的1.2萬輛年銷目標相差甚遠。

 

同時，作為當前極狐品牌旗下備受關注的極狐阿爾法S HI版展車已于今年1月26日亮相北京銀泰in01華為店，但有業內已開始對此質疑——轉型高端的關鍵產品并無任何宣傳，北汽新能源高達17億元的廣告宣傳及運營費用“究竟去向何方”。

 

在與華為合作的熱度消散之后，北汽藍谷的股價又開始一路走低：截至2月11日收盤，其股價報收8.99元。一個多月的時間里，北汽藍谷的股價跌幅接近30%。

 

北汽藍谷曾有連續七年獲得中國純電動汽車銷量冠軍的輝煌。

 

公開資料顯示，2018年北汽藍谷銷量達到頂峰，為15.8萬輛。同年，北汽新能源成功登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”，當年其凈利潤為1.55億元。值得警惕的是，其扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損7.29億元，非經常性損益主要來自于政府補助的9.18億元。

 

隨著補貼逐步退坡，北汽藍谷也開始告別輝煌。2019年，其銷量首次出現同比下降情況，但在全年新能源銷量排名中，北汽EU系列全年銷量依然達到11.1萬輛，成為國內唯一一款突破十萬輛的單車型，同比大漲244.4%。但當年其扣非凈利潤為虧損8.7億元，最終得益于10.4億元的政府補助，全年還實現了9201.01萬元的凈利潤。

 

2020年疫情爆發，北汽主耕的網約車EU5、EU7等車型的銷量頹勢明顯，全年累計銷量為2.59萬輛，同比下滑82.79%，呈現斷崖式下跌。雪上加霜的是，2020年新能源汽車補貼也從2017年的5.5萬元/輛降到了1.8萬元/輛。當年財報顯示，全年凈虧損達到64.82億元。

 

除此之外，北京市政府采購中心官網發布的《北京市市級行政事業單位2020-2022年度公務用車定點購置政府采購項目中標公告》顯示：蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、上海汽車、廣汽豐田等16家車企成功中標，本地車企北汽新能源卻榜上無名。

 

而新能源補貼還在進一步退坡，2021年的補貼標準在2020年基礎上下降20%。因此出現的產量暴跌，讓北汽藍谷被相關部門警告：當年3月，江蘇省發改委發布《關于切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》，其汽車產能過剩企業名單內，北汽新能源赫然在列。

 

北汽憑借著起步早和網約車市場爆發賺來的先機，正被核心技術支撐不足這一問題所吞噬殆盡，在2021年8月，廈門和長沙各有一輛北汽EU5自燃。其續航較差、售后服務欠缺等問題也時常見諸報端，有EU5車主公開表示，“這（車）要一天兩充甚至三充，續航標著是501公里，實際續航還不到300公里。”而在高端領域，與華為合作的ARCFOX極狐品牌還不夠成熟，市場接受度還比較低。

 

不過，高額補貼浪潮退去之后，正在被迫浮出水面的北汽新能源仍未放棄努力。

 

從2019年開始，北汽新能源總經理人選多次更迭，鄭剛、馬仿列、何章翔，一直到現在的劉宇，步入2022年，1月就傳來原福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理的消息，集團對北汽新能源之重視可見一斑。

 

同時，面對2022年，北汽集團總經理張夕勇公開提出了“北汽新能源2022年10萬輛，其中包含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛”的目標。

 

以其去年銷量成績計算，若要實現這一目標，北汽新能源需較去年同期增長280%以上，極狐品牌則需要暴增701%。眼下新能源汽車正在迎來風口，如何彌補核心缺憾抓住有利時機，依然是北汽新能源需邁過的難關。