長三角、珠三角、環渤海和川渝鄂四個氫能產業集聚區正在形成，氫能產業鏈全面發展。中國人民大學氫能產業與政策研究課題組對此表示，我國氫能產業發展需進一步謀劃布局，補齊短板，明確路徑。

 

2月11日晚，該課題組有關負責人對第一財經記者表示，作為我國擺脫化石能源依賴和保障能源安全的理想選擇、助力實現“雙碳”目標并推動高質量發展的有效途徑，發展氫能已逐漸被納入國家層面規劃布局。“十四五”以來，各省也相繼對氫能發展進行規劃，可再生能源制氫、氫能全產業鏈發展、氫燃料電池車等領域是各省關注的重點。

 

中國人民大學國家發展與戰略研究院（下稱“人大國發院”）研究員、應用經濟學研教授魏楚認為，借鑒歐盟、美國、日本等國家和地區的氫能產業發展經驗，我國氫能產業發展仍需識別產業發展的不足與進步空間，完善推進機制，增加市場活力。

 

人大國發院研究員、環境學院副教授王克介紹，目前，氫能發展在我國處于產業導入階段，各領域的應用正經歷“從0到1”的突破期，各地陸續發布氫能發展及相關應用的規劃，參與氫能板塊的公司數量也在快速增加。我國氫能產業已實現產業鏈全面發展，空間上已形成長三角、珠三角、環渤海和川渝鄂四個氫能產業集聚區。

 

王克介紹，目前我國主要的制氫企業包括國家能源集團、中國石化、美錦能源等，這些企業主要依靠煤制氫和工業副產氫的技術路線；在車用儲氫瓶領域領先的企業有中材科技、沈陽斯林達和京城股份等；在低溫液態儲氫方面，國內目前有氫儲運技術和產業化能力的企業有富瑞氫能、中科富海等。此外，武漢氫陽是目前國內唯一一家涉足有機液體儲氫的企業。我國已加大對民用液氫領域的支持，未來這一領域有望迎來較大發展。

 

研究發現，目前氫氣最主要用于化工、石油煉制和冶金等工業領域。在交通領域，隨著燃料電池相關技術的不斷完善，燃料電池及燃料電池產業漸成規模。截至目前，我國50%以上的加氫站集中在廣東、江蘇、河北等地。加氫站所采用的氫氣壓縮機仍需外購，加氫機盡管相較于氫氣壓縮機來說技術難度較小，但目前仍依賴進口。
 

 

京津冀區域是我國最早開展氫能與燃料電池產業研發和示范應用的地區之一。圖為在天津港保稅區臨港氫能產業示范區研發生產的氫燃料電池叉車。攝影/章軻

 

魏楚介紹，截至2020年，全國氫能產業園區約有30個，已形成長三角、珠三角、環渤海和川渝鄂四個氫能產業集聚區。長三角地區作為中國氫能產業發展第一梯隊，以上海為中心，輻射蘇州、寧波、嘉興、南通、六安等城市，區域高校集聚，研發實力雄厚，已有多個示范項目運行。區域內重點企業包括富瑞特裝、舜華新能源、氫楓等。

 

此外，珠三角地區形成了佛山、廣州、深圳三大氫燃料電池汽車創新核心區，重點企業包括中集安瑞科、中氫科技、雪人股份等；環渤海區域以北京為軸，聚集多個業內領先的科研機構和龍頭企業，形成了張家口、濟南—濰坊、大連等幾大產業集聚區，重點企業包括億華通、國家能源集團、中國石油等；川渝鄂地區以武漢、成都、重慶三個城市為代表，集聚高校、科研機構資源和整車、造船相關企業資源，重點企業包括雄韜氫雄、武漢氫陽能源、眾宇動力等。

 

但上述課題組研究發現，政策規劃是一些省份氫能發展的主要制約因素，仍需出臺有關氫能產業發展的專項規劃，以與自身的稟賦、技術等比較優勢相匹配；在能源與環境協調發展方面也亟需進一步優化產業結構和能源消費結構。

 

課題組認為，當前我國氫能產業的技術工藝水平、產業鏈建設尚不成熟，需盡快制定國家層面的發展戰略及規劃。政府在出臺氫能戰略規劃的同時，還需明確氫能發展路線圖，分階段、分地區制定可行且清晰的發展目標，完善法律法規和配套措施，穩步推進氫能產業發展。

 

同時，設立權責明晰、協同配合的氫能戰略規劃推進機制。根據各地區實際需求和發展現狀，借助不同區域優勢，因地制宜發展氫能產業集群，使基礎設施的發展更具成本效益，形成各具特點的產業鏈、配套設施和商業模式。增強企業對氫能產業的信心，避免惡性競爭，打造公平健康的氫能市場，推動產業參與主體更加多元化。